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1980年代にハーレーダビッドソンがバイクに導入した変更の1つに、エンジンをフレームに取り付ける方法が含まれていました。これ以前は、すべてのモデルでエンジンがフレームに直接固定されていました。その後、同社はエンジンとフレーム間のゴム絶縁の実験を開始しました。ツーリングモデルでの限定的な実験として始まったのは、大多数のハーレーエンジンの取り付けに使用される方法です。
リジッドマウント
固定マウントは、ハーレーダビッドソンのオートバイを取り付ける従来の方法でした。ラインナップのいくつかのエンジンは、まだこの方法で取り付けられています。ソフテイルズエンジンは、まだ自転車のフレームにほぼ固定されています。これは何世代にもわたるソフテイルの遺産の一部であり、2012年に導入された新しい103Bエンジンを搭載した自転車の特徴であり続けています。
ラバーマウント
ゴム製のエンジンマウントは、1980年にハーレーダビッドソンで最初に使用されました。それ以前は、固定マウントが標準でした。 FLT TourGlideは、新しいマウントシステムを採用した最初の自転車でしたが、時間とともに広がりました。ダイナのラインナップは1990年に登場し、ゴム製のエンジンを搭載していました。 2004年には、スポーツスターでさえゴム製のマウントが取り付けられ、ツーリング、ダイナ、およびスポーツスターのすべてのモデルにゴム製のモーターが搭載され、少数の剛性ソフテイルが残りました。
振動
ライダーが感じる振動の量にゴム製マウントが導入された主な理由。ハーレーは長年にわたり、彼らがライダーに伝えた振動と揺れの量で悪名高く、いくつかの不快な乗り心地を生み出しましたが、他の人はそれが本物のハーレー体験の一部であると感じました。ラバーマウントは、モーターをフレームから分離します。従来の古いスタイルのハーレーリジッドマウントがあり、モーターのすべての動きがフレームに直接伝達され、ライダーに一定の振動感を与えます。新しい自転車では、これは内部のカウンターバランサーのユーザーを通して戦われています。
補償
Softailモデルのゴム製マウントの欠如は、88Bツインカムエンジンで導入され、103Bを搭載した「B」指定ツインカムエンジンの開発で特定されました。指定の「B」は「balanced」を表します。これらのソフテイルエンジンには、ゴム製マウントがなくても乗車をスムーズにするために、エンジンの振動に逆らって回転する特別なバランス機構があります。
