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シボレーには、3.8リットルのビュイックV-6と短命のシボレー3.8リットルバージョンの2種類の3.8リットルV-6エンジンがありました。由緒ある非常に人気のあるビュイックV-6は、GM 3800として今日も存続し、多くのシボレー車のベースエンジンとして機能します。 1962年以降のビュイックスペシャルを駆動した198立方インチのV-6の起源を追跡できます。シボレーバージョンはビュイックエンジンとは無関係でした。
オリジンズ
「ファイアボール」と呼ばれる198 V-6は、ビュイックスペシャルのベースエンジンとして始まりました。 V-6は、小ブロック215 V-8から派生したものです。 V-6は、2つの小さなシリンダーを除いてV-8とほとんど同じでした。このエンジンは、発電所の点火インパルスの間隔が不均等である奇火設計を特徴としていました。これにより、エンジンの低音、または中傷者からの苦情が荒れた状態になります。ビュイックの経営陣は、このユニークなエンジンを車のバイヤーをオフにする可能性があるため、あまり気にしませんでした。 198には3.6インチのボアと3.1インチのストロークがありました。 1964年までに、ビュイックは穴を3.75インチに拡大し、ストロークは225立方インチの変位のために3.4インチに拡大しました。
AMCイヤーズ
225 V-6は約155馬力を開発しましたが、1966年にビュイックはエンジンの権利をアメリカンモーターズコーポレーションに売却し、そのジープCJシリーズに動力を与えました。ジープストレート6は1955年から1971年のCJモデルには適合せず、AMCがドーントレス225と改名したコンパクトなV-6は完璧なフィットでした。 1972年、AMCは、大型の直列6気筒エンジンと307 V-8を収容するためにCJシリーズを再設計した後、Dauntless 225を廃止しました。
購入-戻ります
1973年の燃料不足により、小型エンジンの必要性が高まりました。 GMはAMCに接近し、自動車メーカーに1974年型GM車の動力となるDauntless 225の生産を再開するよう依頼しました。 AMCは工場の改造費用のために減少しましたが、225 V-6sの権利をGMに売却することに同意しました。 1975年、GMはボアを.050インチ拡大して、排気量を231立方インチ（3.8リットル）に増やしました。 1977年に、GMはよりスムーズな均等射撃システムに切り替えました。この初期の3.8リットルは、ビュイック、シボレー、オールズモビル、ポンティアックを搭載しています。
後年
GM 3800、3.8リッターV-6は、シボレーモンテカルロ、マリブ、エルカミノ、インパラ、モンツァ、カプリス、カマロ、ルミナに搭載されました。シボレーは、ビュイックバージョンを1980年から1985年まで、シボレー305 V-8に基づいた別の3.8リットルV-6バージョンに置き換えました。シボレーの一般的な「クレート」または交換エンジンです。ゼネラルモーターズは、後輪駆動車に3.8リットルのV-6を使用しましたが、3.8から1984年から1988年までの前輪駆動車に異なるように開発されました。 1984年にスロットルボディ燃料噴射が導入され、1986年にマルチポート燃料噴射システムが利用可能になりました。
