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平均的なエンジンは、2つの基本的な分割シェルベアリングを使用します。コネクティングロッドとクランクシャフトとベアリングのロッド新聞紙の間に収まるロッドです。過小および過大なベアリングは、エンジンが背中合わせに構築する2つのツールです。
基本
完成したベアリングはリングのようなものです。外径と内径があります。ベアリングの外径はエンジンブロックに適合するものであり、クランクシャフトは内径の上にあります。特大のベアリングの直径は同じです。小さいサイズのベアリングは同じ外側を測定しますが、内側は厚くなっています。たとえば、ベアリングベアリングのサイズが0.20インチの場合、直径は2.40インチです。内側に0.10インチの厚さを追加して、サイズの小さいベアリングを作成します。外側は3インチですが、内側は2.30インチです。
特大のベアリング用途
オーバーサイズのベアリングとは、エンジンブロックの大きな穴、メインキャップをエンジンブロックにボルトで固定することで作成された穴に収まるベアリングです。そもそもこの穴がどのように大きくなるのか疑問に思うかもしれません。結局、ベアリングは通常ブロックに対して回転するため、外側のベアリングまたはブロックが摩耗する理由はありません。ベアリングはブロック内で回転する場合があり、実際に回転しますが、多くの場合、それらは退屈です。この手順では、ブロックに手をボルトで固定し、それらすべてに大きな円筒カッターを実行します。これにより、アライメントを向上させ、ベアリングの寿命を延ばし、クランクの振動と応力を減らすのに最適なベアリングがすべて得られます。特大のベアリングは、機械加工プロセス中に除去される材料の量を補います。
小型ベアリングの用途
ご想像のとおり、特大のベアリングとは正反対の理由で、小径のベアリングです。通常、ブロックのラインボーリングは、完全なアセンブリの製造元の指導の下で必要になりますが、クランクシャフトの機械加工はより一般的です。クランクシャフトジャーナルは、エンジンの馬力攻撃の矢面に立ち、あらゆる種類の損傷と摩耗の影響を受けます。オイル汚染の結果としてのジャーナルのスコアリングまたはスクラッチは一般的です。ジャーナルをストックの滑らかさに戻すために、機械工はジャーナル表面から十分な材料を除去して、最も深い傷を除去します。小さめのベアリングは、この加工プロセス中に除去される材料の量を補います。
検討事項
ベアリングは、大きすぎたり小さすぎたりする必要はありません。多くの旧式のエンジンビルダーは、クランクシャフトに穴を開け、エンジンを最大限に活用します。たとえば、古いBentleyエンジンがあり、それを実行したいが、誰もその部品を製造していないとしましょう。エンジンのメインベアリングの穴の寸法が2.650で、クランクジャーナルの寸法が2.450の場合、穴あけ加工は2.64で、クランクは2.45でした。これにより、初期組立と将来の再構築に小ブロックのシボレー主軸受を使用できます。
