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適切にハンドシフターと呼ばれる「タンクシフト」、「自殺シフター」、「スラップシフター」および「ジョッキーシフト」という用語はすべて、ライダーがバイクのハンドルバーから片手を選択して変更する必要があるドライブトレインを指しますギア。 1949年モデルに導入され、ナックルヘッドに代わるハーレーダビッドソンのパンヘッドは、生産工程全体でのタンクシフトを特徴としていました。
ハンドシフターの歴史
ハンドシフターは、1950年代まで機械の発明から製造されたほとんどのオートバイで一般的でした。ほとんどのアプリケーションでは、ギアがハンドシフターで選択されている間、足で操作されるクラッチが押し下げられました。このデザインはオートバイ業界で復活を遂げており、以前の時代に語りかけ、レトロな雰囲気を醸し出しています。
典型的な配置
ギアシフトはエンジンの左側に移動し、ドライブトレインのシフトセレクターへのレバーシステムによって下部に接続されています。シフターの上部は、最も一般的に使用されるものの1つであり、チップトロニックスタイルのスティックが使用される最も一般的なものの1つです。
ハーレーダビッドソンのパンヘッド
パンヘッドは1949年に導入され、各シリンダーの上部のバルブカバーがケーキパンに似ていたため、国民から洗礼を受けました。すぐに、Panheadsはパーソナライズとカスタマイズの一般的なベースになりました。第二次世界大戦からの飛行士の帰還と、その後のクラブとチョッパー文化の誕生により、タンクシフトアセンブリの複雑な連携は一部の人にとって望ましくなくなりました。体重を減らしたいライダー-そして、一部の人は、トレーナーの側で握った。ナックルヘッドからパンヘッドへの変更には、2番目の変更がありました。以前は、戦時中の需要は限られていたが、紛争の終結により、余剰飛行機は減少し再利用されてきた。
雲台のハンドシフター
ハンドシフターとフットクラッチの組み合わせは、1915年にハーレーダビッドソンによって最初に使用され、手動のクラッチは1952年のパンヘッドで初めて登場しました。 1952年モデルの前に、ハーレーダビッドソンは左足クラッチを使用してドライブトレインを切断し、左手タンクシフターを使用してギアを選択しました。リバースアレンジメントはオプションとして導入され、両方のバージョンは1965年に生産が中止されるまで、Panheadで利用可能になりました。
自殺クラッチ
自殺と自殺は異なることに注意すべきです。ライダーが両足を地面に置くか、左足で操作するクラッチを保持するかを選択できるクラッチペダル。このため、ライダーはバランスを優先するか、ギアを解除する必要があります。特にジャンクションでの面倒な選択です。
