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ポンティアック428立方インチエンジンは1967-69年からのみ使用されていました。これはポンティアックが生産した最大のエンジンの1つでしたが、ボンネビルなどの優れた車に多く使用され、ファイアバードなどの性能にはあまり使用されませんでした。それ以来、ドラッグレーサーによって多くの車のパフォーマンスエンジンとして使用されています。
背景
Pontiac 428エンジンは2つのエンジン間のブリッジであり、428の寿命が短いことを意味していました。エンジンはパフォーマンス愛好家の間で人気がありますが、1969年に工場は大型車にのみ取り付けました。時々、ディーラーにFirebirdにインストールしてもらうことができ、エンジンはNASCARレースで使用されていました。 1967年に421エンジンは428に穴を開けられました。ボア-ピストンの幅-は変更されましたが、ストローク、移動距離は変更されませんでした。 428に使用された鉄は421に使用されたものよりも強力でした。V-8の開発が進むにつれて、ポンティアックは428を1970年モデルの455立方インチエンジンに置き換えました。
エンジンの詳細
1967年、エンジンは121インチのボンネビルのホイールベースに動力を供給するために使用されました。この車の長さは約19フィートでした。エンジンは、オーバーヘッドバルブを備えたV-8でした。それはそれぞれ4.12と4インチのボアとストロークを持っていました。点火前の燃料と空気の混合比は10.5対1でした。エンジンには5つのメインベアリングと油圧バルブリフターがありました。バレルキャブレターオーブンが標準でした。 3速オートマチックトランスミッションがオプションでした。エンジンは、6/4のオイルと17/4のクーラントを使用しました。 1967年には、大型車には26ガロンのガソリンタンクがありました。
演奏
428の定格は4,600 rpmで260馬力でしたが、工場での修正を加えることで270馬力に引き上げることができました。このエンジンには、3,200 rpmで472フィートポンドのトルク、つまり牽引力がありました。 1969年のモデル年までに、電力は290馬力に達していました。また、1969年には、428個のエンジンの1つが、より小さなバルブとより高い圧縮比で360馬力に達しました。このエンジンの圧縮比は10対1で、1.66インチの排気とともに1.91インチのバルブが使用されました。通常のバルブは2.11インチで、通常の排気は1.77インチでした。二重排気が使用されました。
