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あなたのエンジンは、小さな惑星、または生物、つまりあなたが維持する必要のある生物圏のようなものです。エンジンは体と同じように空気と燃料を使用し、燃料を酸化して使用可能なエネルギーを生成します。しかし、空気は制御するのが難しいものです。空気と熱によって密度が変化し、流れるチャネルの形状に応じて速度が増減します。空気制御弁の考え方は、酸素と燃料のバランスを維持するために、エンジンがこの困難を緩和するために使用するメカニズムの1つです。
燃料噴射の基本
1部の燃料を燃やすために3部の純酸素の周りで行われます。空気は酸素の約21％であるため、燃料の燃焼を維持するためにエンジンには約14.7の部品が必要です。足は、ほとんどの部分で、空気弁、つまりスロットルプレートを制御します。コンピューターは、吸気口のセンサーと、空気の温度を監視するための別のセンサーを使用します。その後、コンピューターは噴射燃料量を変更して、空燃比を安定した14から1に保ちます。排気中の酸素センサーが出力をダブルチェックして、すべてがシリンダーで計画どおりに進んだことを確認します。
IACチャネル
ハンドスロットルプレートは、エンジンへの空気の流れを制御し、空気が枯渇して完全に停止します。スロットルストップでプレートを保持することは、アイドル時に適切な空気を供給し、スロットルプレートの端にドリルで穴を開けるか、またはノッチを付ける1つの方法です。しかし、最新の車のほとんどは、スロットルボディのスロットルプレートにある穴で、スロットルプレートを収容するハウジングです。
条件
仮に、車にはスロットルボディハウジングに穴がありません。キャブレターの空気抜きのように、それは良いことです。しかし、このアプローチの問題は、述べたように、同じ効果がないことです。たとえば、華氏100度での空気密度は、50度よりも約9％低く、海面よりも約18％低くなります。したがって、同じエアフローをアイドル状態に維持するには、世界の秋にデンバーで車が必要になり、秋にフロリダで走る車よりも25パーセント大きい車が必要になります。
気流の制御
上記の要因を考えると、明らかな解決策を使用して条件を変更することはできません。アイドルエア制御バルブは、IACチャネル内を移動するサーボです。このロッドの先端には、空気チャネルの同様の形状のくぼみに嵌合する円錐形のプラグがあります。低高度と高圧を補うために気流を減らすために、コンピュータはサーボに信号を送り、コーンプラグをオリフィスの近くに押します。プラグを穴から遠ざけます。
IACの問題
IACサーボは故障する可能性がありますが、チャンネルの閉塞は、IACが最大の敵を圧倒します。問題は、クランクケース換気システムからエアロゾル化された油滴が、車がアイドル状態のときにバルブとチャネルの壁に付着することです。これらの粒子は、エアフィルターを通過する埃や汚れの磁石です。オイルに付着したほこりはより多くのオイルを吸収し、IACチャンネルに粘着性のある黒いジャンクの厄介な蓄積が生じます。この閉塞は徐々に空中になり、最終的には車を失速させます。適切なIACチャンネルとバルブのクリーニングには、通常、スロットルボディを取り外し、溶剤に浸してから、適切なスロットルボディクリーナーとパイプブラシでクリーニングします。 IACチャンネルがひどく詰まっている場合は、PCVバルブが不良であることを示している場合が多く、エンジンを見張っています。
