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シボレーインライン6シリンダーエンジンは、エントリーレベルのシボレー車およびトラック用のゼネラルモーターズの基本的な動力装置でした。インラインオーブンバージョンに取って代わる1929年までの6気筒エンジンの長いラインの一部。 250は1966年にデビューし、1979年に乗用車、1984年にトラックから廃止されました。
背景
インライン6シボレーは、もともと1929年に194立方インチの排気量で導入され、一般的に「ストーブボルト」ストレート6と呼ばれていました。ヘッドボルトがストーブのボルトに似ているためです。ストーブボルトは、将来のストレート6のテンプレートとして機能しました。 3.3125インチのボアと3.75インチのストロークがあります。 50馬力を生成しました。
ストレートシックスのコンセプト
シボレーは、自動車の主要な動力装置としての6気筒エンジンと8気筒エンジンに抵抗する数少ない自動車メーカーの1つであり、低コストであるがパワー不足のストレート炉にこだわっています。ストレート6には、クランクケース上に直線状に構成された6つのシリンダーの単一バンクがありました。この構成は、初期の8シリンダーバージョンを悩ませていた振動を最小限に抑えるエンジンを提供します。さらに重要なことは、この構成により製造コストが低くなったことです。
250
ストレート6は、181年、207年、および235.5年のバージョンで長年にわたって変位が徐々に増加しました。 250は1966年に発売され、ボアは3.875インチ、ストロークは3.53インチで、235sの3.562インチのボア直径から上がっていますが、235sの3.94インチのストロークよりも短くなっています。 250は155馬力を生成しました。
250代の使用
250は、1バレルキャブレター付きのシリンダーヘッドを内蔵しています。 1966年から1979年のアメリカの乗用車と1966年から1984年のアメリカのトラックのベースエンジンでした。 1968年から1979年のカマロ、1969年から1979年のチェッカーマラソン、1968年から1992年のブラジルのシボレーオパラを装備しました。
シボレー以外の使用
GMは、エンジンの信頼性と経済性により、250を他の車種に採用することをためらいませんでした。 1968〜1976ポンティアックポンティアックポンティアックポンティアックポンティアック1968 1968ポンティアックルマン、1968〜1969ビュイックスペシャル、1968〜1972オールズモビルカトラス、1971〜1975ポンティアックベンチュラ、1968 1971年にビュイックスカイラーク。すべての車に搭載されている250台は、標準の2速オートマチックトランスミッションと組み合わせられることがよくありました。
変種
250のマイナーバリエーションは、1970年代に生産されました。 L22は1967年から1979年までのカマロ用に生産されました。たとえば、1978年版は105馬力250で190ポンドフィートのトルクを発生します。別の250であるLD4は1978年のみ生産され、LE3は1979年から1984年にかけてわずかに馬力とトルクが増加しました。これらのエンジンの識別文字と番号は、GMの内部ビルドコードです。
生産中止
ストレート6の別のバージョンであるシボレーとGMCトラックに使用される292モデルは、1990年まで250を超えていました。しかし、ストレート6は、GMが新しいV-6の実験を始めた1970年代半ばから運命づけられました。 250は1979年に生産を停止し、GMの2.8リットルV-6に置き換えられました。これはV-8設計に基づいていましたが、2つのシリンダーが端から外れています。
