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シボレーの小さなブロックは、その多くの長所の中で、特定の品質、つまり「交換可能性」のために常にファン層を維持しています。 GMは、これまでパワープラントの1つを十分に活用することはなく、パフォーマンス、コスト、および燃費を最適化するエンジニアリングの習慣がありました。 241ヘッドと243ヘッド、またはそれぞれLS1とLS6は、このモジュール式アプローチの完璧な例です。どちらを選ぶかは、予算と、権力と将来の変化に対する設計に依存します。
LSヘッド鋳造
ゼネラルモーターズはLSエンジンの7つのバージョンを生産しましたが、そのほとんどは異なるヘッドを備えています。自分が世界の誰であるかを特定でき、それを行うことができます。たとえば、LS1はヘッドキャスティング339および806から1998、1999および2004から853および241を使用しました。LS6エンジンは2001年から2006年に使用され、C5 Corvettesで使用されました。トラック仕様のLQ9やLQ4のような後期エンジンは、LS6s 243ヘッドとまったく同じポート設計を使用していましたが、6cc大きい燃焼室を備えていました。
基本的な違い
LS1ヘッドとLS6ヘッドには3つの基本的な違いがあります。 1つ目はポートの形状に関するものです。LS6およびそれ以降のLQ9-LQ4ヘッドは、より良い流れのために、楕円形ではなく再成形された吸気口とD字形の排気ポートを使用しました。 243年代。 2番目の大きな違いは、LS6ヘッドが中空のナトリウム充填バルブステムを使用して、バルブ慣性を減らし、排気バルブからヘッドへの熱伝達を改善したことです。 LS6s 243の燃焼室もわずかに小さく、65 ccからLS1s 67 ccでした。
頭の比較
ヘッドフローだけで判断すると、LS1ヘッドの在庫があります。これは、燃焼室が小さいために圧縮されるためです。 LS6s中空バルブステムは、ヘッドにもう少し高い潜在的rpmを与え、ナトリウム充填バルブは、ターボ過給用途でより良く立ち上がることができます。しかし、優れたターボまたはスーパーチャージャーヘッドを探しているなら、安価なLQ9-LQ5ヘッドを検討してください。キャスティング番号317および873。LS6ポートを使用します。圧縮では、強制誘導が必要です。
購入vs.変更
完全に優れたLS1ヘッドのセットがある場合、基本的なポーティングの経験があれば、243のテーマに意味はありません。ガスケットマッチング、ボウルブレンド、およびショートサイドターンの半径の平滑化により、ページの下部に簡単に移動できます。 LS6sナトリウム充填バルブは、GM（部品番号17801930）から入手でき、LS6sバルブスプリングと同様に、LS1ヘッドに直接取り付けられます。しかし、特に自然に吸い込まれた形で絶対的なパワーを求めている場合は、LS6ヘッドのセットを使用して、最大流量に合わせて移植することをお勧めします。
