コンテンツ
マックトラックは、1966年にMaxidyneディーゼルエンジンとMaxitorqueトランスミッションの生産を開始し、現代の長距離走行とより経済的なパフォーマンスの要求に応えました。マックは1966年に苦労し、深刻なキャッシュフローの問題を抱えていましたが、トラック運転手は世界最大のプレーヤーの1人でした。
背景
マック兄弟のウィリー、ジャック、ガスマックトラックは、1900年に40馬力のエンジンを搭載した20人乗りのバスで設立されました。第一次世界大戦までに、同社は持続可能な機械の主力製品を生産することで評判を得ました。第二次世界大戦後、3トーンのマック除害トラックと集中型中型大型車両。最も一般的な戦後モデルの多くは、長いホイールベース、306馬力のエンジン、10速のMack Duplexトランスミッションを備えていました。 1959年までに、キャブオーバーエンジントラックが高速道路を支配しました。マックは、1950年代から1960年代初頭に、最大335馬力の金吸引ターボカミンズまたはマックディーゼルでトラックを生産しました。
Maxidyne
1960年代のトラック製造基準でさえ、10速マニュアルトランスミッションを備えたディーゼル動力は非効率的でした。マックは、あらゆる速度で最大出力を最大限に活用できるエンジンを望んでいました。マックは、シフトを減らすためにエンジンと一致するトランスミッションも必要としました。 Maxidyne ENDT-675はこれらの問題を解決しました。マックは1967年に1967年モデルのトラックにMaxidyneを導入しました。マキシダインは237馬力を開発し、そのトルクは1,200 rpmでピークに達し、パワーバンドは2,100 rpmまでの馬力をクランキングできます。このエンジンは、低速で最大52パーセントのローエンドトルクを提供します。これは、ディーゼルエンジンの燃料システムを変更し、ターボ圧力を調整しています。 1960年代の標準は約20％のトルク上昇でしたが、2011年の発行時点で、トラックメーカーは最適なトルク上昇として35％を目標としていました。
Maxidyne Powerの送信
Maxidyneはあらゆる速度で最適な馬力を提供しましたが、エンジンは過度のシフトなしに車輪に動力を伝達するためのトランスミッションが必要でした。 Maxidyneを搭載したトラックの場合、Mackは5速Maxitorque TRL 107シリーズトランスミッション用のタフな10スピードトランスミッションを落としました。軽量でコンパクトなトリプルカウンターシャフト設計で、トラック輸送業界で最高のトルク定格を備えています。競合他社のトランスミッションのサイズのわずか3分の2でした。エンジンは、6パーセントグレードの5速ギアで時速50マイルで重負荷になり、1ギアだけダウンシフトします。トラックは4速で約25 mphで6％グレードのトップを登ることができました。
フォロー
マックは、1973年にMaxidyne ENDT-675をENDT-676にアップグレードしました。285馬力と1,080フィートポンドのトルクを生成します。 Maxidyne Sixは、最大容量75トンの商用運送業者および8X6セメントミキサーで引き続き人気がありました。 3軸ダンプトラックは、180馬力のMack ENDT-673E Sixesを受け取りましたが、これはMaxidyneとは関係ありませんでした。 1987年までに、マックは最大速度1,750 rpmの低速バージョン用に2.100 rpmのパワーバンド機能を備えたMaxidynesを廃止しました。現代のMaxidynesエンジンの出力定格は200、335、370馬力です。
