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ギア比
自動車整備士では、ギアとレシオはどこにでもあり、それらを把握する唯一の方法は数学です。リングとピニオンの比率からトランスミッションのギア比率、さらにタイヤのサイズまで、すべてが最終的なドライブ比率に関係します。一部の四輪駆動モデルにはギア減速車軸があり、クロール速度での主要なトルク増倍も可能です。これらの比率は、任意の速度で速度計が何を言うかを決定するものです。ギアコンポーネントの1つでも別のサイズに変更すると、速度計の読み取りが速すぎるか遅すぎます。
ボリューム
数学を使用して、各シリンダーのサイズを決定します。これは、エンジン自体の変位です。燃焼室のサイズと冷却システムの容量を把握し、計算する必要があります。これらの各コンポーネントは、特別なツールでダイヤルインされます。
公差とPSI
エンジン内のすべての公差は、正しく機能するために数学を必要とします。カムとクランクシャフトのエンドプレイは、ヘッド内のバルブのラッシュと同様に、特別なゲージを使用してダイヤルインされます。各ピストンは数式を使用して設計されているため、リングを取り付けたときにきちんときれいにフィットします。オイルポンプは、各エンジンに対して特定の圧力で動作する必要があります。これは、数学を使用して計算されます。流量を維持するには、燃料噴射などの燃料供給システムが必要です。 PSI。それ自体が数学的な方程式です。
その他の番号
自動車整備士とエンジニアは、コンポーネントをインストールまたはインストールするときにエンジンにも注意を払う必要があります。たとえば、600 rpmでアイドリングしているエンジンにはX量の燃料とオイルとクーラントが必要ですが、3,000 rpmでレースするエンジンにはさらに多くの量が必要ですが、それでも特定の量が必要です。エンジンのベルトの長さとサイズが使用されていますウォーターポンプは各rpmに対して特定の量を流す必要があり、ラジエーターはさまざまな天候や負荷でのエンジンのニーズに合った容量を備えている必要があります。これらの答えはすべて数学を使用して得られます。
