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マツダ6車両のトランスミッション修理は、個々のコンポーネントのコストと複雑な設置に伴う労力のために高価になる可能性があります。注意が必要な一般的な問題には、過熱、クラッチの問題、機械的なフライホイールの故障、トルクコンバーターの故障などがあります。
過熱
マツダ6のトランスミッションシステムが高温になっている場合、またはその流体が華氏200度を超えて加熱されている場合、トランスミッション回路が煙を発しているのを確認できます。解決策は、サイズを変えることができるトランスミッションと、乗客と荷物を含む貨物の最大許容重量を定期的に運ぶことです。トランスミッションクーラーは、高温のコンポーネントの周囲の空気の流れを増やすことにより、トランスミッション回路の温度を下げる働きをします。ラジエーターと空調コンデンサーの間に、できるだけトランスミッションの近くに設置してください。
流体伝達
トランスミッション液ディップスティックで液量が少ないことを確認します。この状態は、伝送効率、性能、エンジン冷却力を低下させる可能性があります。長期間にわたって液体レベルが不足している場合、結果は結果であり、エンジンが故障する可能性があります。黒い、汚れた、燃えた液体は、液体を交換する必要があることを示します。 Samarinsによると、流体を30,000〜50,000マイルの間で変更する必要があります。マツダは、2.3LオートマチックでM-V液、3.0LオートマチックでT-IV、マニュアルでGL-4またはGL-5を使用することを推奨しています。
がたつき
断続的な音であることが多く、ローギアでのがたつきは一般的な問題であり、トランスミッション関連の問題として特定されています。ハンドルは時速25〜37マイルで揺れます。一部のマツダ6車では、低速でガタガタ音がします。この問題を解決するには、ディファレンシャルとホイールをリンクするハーフシャフトを検討し、摩耗や破れの兆候、過度の動き、またはグリースの損失が見られる場合は交換する必要があります。トランスミッションのベアリングを交換することもできます。
揺れ
一部のマツダ6トランスミッションシステムは、車両に衝撃を与えます。この問題は小さな厄介な問題として始まりますが、頻繁に深刻になります。ジョルティングは、トルクコンバーターまたはバルブ本体内のソレノイドの問題です。破損したコンポーネントを探し、必要に応じて交換します。
シフトまたはスリップ
ギアの突然のシフト（スリップとも呼ばれる）は、運転中に問題になる可能性があります。回転数（RPM）は、コンポーネントのパフォーマンスが突然変化すると劇的に変化します。トランスミッションバルブは危険であるため、確認して交換してください。また、歯車が高速で故障すると、事故が発生する可能性があります。一部のギアボックスは、断続的にシフト能力を失うか、完全に故障する可能性があります。
エンゲージメントの遅延
この用語が示すように、遅延コミットメントとは、ギアが噛み合う前にheすることを意味します。この問題についてMazda 6をテストするには、ここをクリックしてください。ホイールに足を置いてから、リバースにシフトします。トランスミッションがすぐに作動する場合、正常に機能します。そうでない場合は、伝送に欠陥があるか、少なくとも注意が必要であると言わなければなりません。揺れやけいれんは発生しません。同じ手法を使用して代替ギアを試してください。 Samarinsによると、遅延が1秒以上の場合、問題があります。
