コンテンツ
ミニバンは絶滅の危機にspeciesしている種をすぐにいつでも完全に消えてしまう可能性があるという意味で断言しますが、クロスオーバーは群れをかなり薄くしました。1990年代に戻って、製造業者はスモッグと燃費のクレジットの企業広告で軽トラックとオフロード車を押し始めました。それ以来、ミニバンは事実上ミニバンであるがアレントではない車両の市場で立ち往生しています。実際、しばらくの間、全輪駆動のミニバンを提供したメーカーも1社だけでした。
絶滅したGMモデル
ゼネラルモーターズは、かつて4輪駆動のピープルキャリアゲームの主要なプレーヤーでした。トラックベースのフルサイズの四輪駆動バンは、当時の伝説でした。後にアストロやGMCサファリなどのS-10ベースの小型バンには全輪駆動が搭載されましたが、トラックベースであるため、技術的には「ミニバン」ではありませんでした。 GMが最初にミニバンに進出したのは1990年のUプラットフォームで、2009年に亡くなる前にさらに2世代を経ました。このプラットフォームに基づくすべてのミニバンはAWDで提供されました。それらには、シボレールミナAPV、オールズモビルシルエット、ポンティアックトランススポーツが含まれます。ポンティアックモンタナとシボレーベンチャーは、1997年に先祖に取って代わり、2005年まで走りました。最後の世代のUプラットフォームミニバンには、ビュイックテラザ、シボレーアップランダー、ポンティアックモンタナ、サターンリレーが含まれていました。
クライスラー
ダッジキャラバンは世界初のミニバンであり、その兄弟であるクライスラータウン＆カントリーとともに、10年以上にわたって真のAWDミニバンの標準的な担い手でした。一緒に数えると、これらの双子は世界のすべてを組み合わせて持っています。ホンダオデッセイは2014年時点でいずれかを個別に販売していますが、それらは引き続きすべてを販売しています。全輪駆動は、1990年にクライスラータウン＆カントリーで初めて登場し、キャラバンとその妹であるプリマスボイジャーが同年に手に入れました。このオプションは、1996年モデルの年を除いて、2004年のStow N Goまで、クライスラーのミニバンの本に残っていました。 2014年の時点で、クライスラーとダッジのミニバンはフロントドライブのみに搭載されています。しかし、AWDは2015年型のクライスラーの再設計で復帰する予定であり、これにはインテリアとシャシーの改良も含まれ、おそらくホンダとトヨタと競合するのに十分なパワーが含まれます。
フォードとホンダ
フォードはAWDミニバンゲームでは決して大きくありませんでした。 1990年代半ばから、トラックとSUVは会社のパンとバターでした。 FordがGMと同じルートを進み、Aerostarの「ミニバン」ベースにはレンジャーピックアップシャーシがあるため、それはミニバンの世界にも当てはまります。繰り返しますが、ミニバンは定義上車に基づいているため、技術的にはミニバンではありません。しかし、1990年から1997年までのAerostarsの短い生産期間中にAWDが付属していました。ホンダオデッセイは別のミニバンであり、2014年時点では、全輪駆動を搭載しておらず、かつてなかった。しかし、ホンダ、クライスラーは誇らしげにミニバン市場で競争しており、モパーに取り残されることはありません。 2015年モデルのオデッセイは、独自のミッドサイクルリフレッシュとそれに対応する新しいAWDシステムを手に入れています。
トヨタシエナ
販売する「AWDミニバン」の広告を検索した場合、約10ページの結果が得られる可能性があります。これらのページのうち8ページはトヨタシエナに他なりません。ダッジが市場を去って以来、トヨタはまだAWDミニバンを提供している唯一のメーカーとして実地試験を行っています。あなたが2004年より新しいAWDミニバンを所有しているならば、それはトヨタです。それは悪いことではありません。なぜなら、フロントドライブトリムであっても、シエナはオートレビュアーのランキングでホンダオデッセイに非常に近い2位につけているからです。ダッジ、クライスラー、日産、または起亜よりもずっと先です。ホンダに比べて比較的明るく提供している航空機のように扱いますが、筋肉質のシエナは間違いなく直線を下りることができます。トヨタは来年から解雇され、ホンダとクライスラーのジャガーノートが、唯一のAWDミニバンプロバイダーとしての楽しみを台無しにします。 2015年の3つのモデルすべてが新しい洗練を提供し、世界中で十分なパワーを発揮します。
