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プロセス
キャブレターは、最も重要な燃料源の1つであるエンジンです。モーターは、エアフィルターに空気を吸い込むための真空を作り出します。そこから、キャブレターに引き込まれます。この空気/燃料混合物は、点火プラグが配置されているシリンダーに噴射されます。点火プラグは混合物に点火し、ピストンを押し下げてクランクシャフトを回転させ、モーターを作動させます。スパークプラグの数にはモーターサイクルがあることに注意してください。ほとんどのダートバイクには1つのシリンダーがあり、ほとんどのストリートバイクには2つまたは4つのシリンダーがあります。
仕組み
Pauls Honda Nighthawk Pagesによれば、「ほとんどのオートバイキャブレターサーキットは、エンジンスピードではなくスロットル位置によって制御されます。」 5つの主要な計量回路があります。パイロットジェット。スロットルバルブ;針;ハンドジェットとチョーク。基本的に、スロットルを開くと、スライドが引き上げられ、モーターに空気が入ります。針がフロートボウルの底を持ち上げます。自動車およびオートバイの修理に20年以上の経験があるアーロン・ホッホナデルが説明したように、キャブレターのボウルにはフロートが入っていますこれは、燃料がメインジェットジェットに引っ張られるまで座っている場所です。スロットルスライドメーターは、燃料と混合できる空気の量を決定します。チョークは空気を開き、ウォームアップするまでモーターをより高い回転数で作動させます。ジェットは、モーターの出力を微調整するために使用されます。パイロットは、スロットル開度またはRPMS（毎分回転数）の下3分の1で、メインジェットはハーフスロットルです。針は技術的にパイロットとメインジェットの間の移行を拾います。ダートバイクの場合、高度、温度、モーターのサイズに応じて異なるサイズが使用されます。一方、ストリートバイクは、排気規制により密閉され、不正開封防止されています。
日曜大工のメンテナンス
空気の交換やクリーニングは、キャブレターをスムーズに作動させ続けるための最良の日曜大工メンテナンス項目の1つです。きれいなエアフィルターがキャブレターに巻き込まれず、モーターが破損する可能性があります。キャブレタークリーナーをケーシングの外側にスプレーして、リンケージが汚れを集めてパフォーマンスを妨げるのを防ぐことができます。ダートバイクの場合は、日曜大工が必要です。サービスマニュアルには噴射仕様があります。
