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ゼネラルモーターズは、ポンティアックとオールズモビル用の2速Powerglideオートマチックトランスミッションを生産しました。 GMのオーストラリア子会社であるGM Holden Ltd.も、その車にPowerglideを使用しました。 GMは、ローエンド車の自動変速機オプションとしてPowerglideを導入しました。 1950年から1973年まで標準の自動変速機として機能しました。
早い年
ゼネラルモーターズは、デトロイト自動車メーカーの中で、手頃な価格の自動変速機を自動車に提供した最初の自動車メーカーです。フォードは1951年にオートマチックを、1954年にクライスラーを導入しました。1953年に火災によりGM Hydramaticオートマチックトランスミッション工場が破損したとき、GMはポンティアックとオールズモビルにパワーグライドを取り付けました。 Powerglideは最初の自動機でしたが、ロングショットでは最高ではありませんでした。 GMは、Powerglideを1950年型シボレーモデルの「シフトレス」オートマチックとして販売しました。 1953年まで、オートマティックはオフラインでの加速が遅くなりました。それはハイギアに変化しなかったので、ハイギア、またはセカンドギアにシフトする前に適切な加速を得るには、ローギアのトランスミッションに約40mphまで多すぎました。この処理により、トランスミッションコンポーネントに大混乱が生じ、早期修理につながります。ドライバーはハイギアにシフトする必要がありましたが、クラッチ、サードギア、オーバードライブを使用して運転するというアイデアが大好きでした。 1955年までに、シェビーの半分以上がPowerglideを搭載しました。
1960年代
1950年から1961年までのPowerglideには、鋳鉄製のボックスがあり、オイルパンはありませんでした。これらの初期バージョンには、ケースの助手席側に「Powerglide」の刻印があります。 1962年から1973年までのPowerglidesはすべてアルミニウムで、重量は100ポンド未満で、V-8エンジンと完全に一致していました。新しいPowerglideは、古いトランスミッションよりも劇的に改善されました。 14ボルトのオイルと2速オートマチックシフターがあり、ドライバーがハイギアにシフトするタイミングを心配する必要がなくなりました。ポンティアックは、ルマンモデルとテンペストモデルにPowerglideのバージョンを使用しました。別のPowerglideバージョンは、シボレーコルベアのリアマウントエンジンに適合しました。 Powerglideは、1973年に3速TH350に置き換えられるまで、シボレーの主要な自動変速機でした。
アプリケーション
シボレーは、2速Powerglideをフルサイズ車と6気筒エンジンを搭載した1972年のフルサイズ車の標準装備として使用しました。 Powerglideを採用している他の車は、1964年から1972年のChevelleとMalibu、1967年から1972年のCamaro、1962年から1973年のNova、1962年から1967年のCorvette、1970年から1972年のMonte Carlo、1971年から1973年のVega、1964年から1971年のフルサイズのピックアップとバンでした1971〜1972年のエルカミノユーティリティピックアップトラック。 Powerglide Chrysler車、AMC、およびFordのアフターマーケットインストールが一般的でした。 GMは、生産中に1,700万台以上のPowerglidesを製造しました。
ギア比
6気筒エンジンに適合したPowerglidesの最初のギア比は1.82対1で、2番目のギアのダイレクトギアは1.00対1でした。後退ギア比は1.82対1でした。 V-8モデルの場合、自動変速機のギア比は1.76対1、ギア比は1.00対1です。後退ギア比は1.76対1でした。ケースの長さは16.3125インチで、シャフトを含む全長は27.5625インチでした。
