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現代の自動車では一般的ではありませんが、ロータリーエンジンは、異なる従来の往復ピストン燃焼エンジンを提供します。ロータリーエンジンを使用する自動車メーカーは、多くの利点をすぐに指摘しますが、特定の欠点もあります。ロータリーエンジンの長所と短所は、ほとんどの自動車の標準製品ではありませんが、特定のアプリケーションでそれが好ましい理由を説明しています。
機械操作
ロータリーエンジンは、三角形のローターを使用してエンジン内の空間を分割し、吸気、圧縮、点火、排気の標準的な4ストロークサイクルを可能にします。回転するローターは、サイクルの各区間でさまざまなエンジンルームに燃料を輸送します。このように、それは往復ピストンエンジンに似ています。ロータリエンジンは、ピストンエンジンで提供される複数のシリンダーと同様に、任意の数のローターで構築できます。ローターはドライブシャフトに係合し、ドライブシャフトは車両の駆動機構（飛行機のプロペラ、または車の車輪）に動力を与えます。
単純
ロータリーエンジンの主な利点の1つは、その機械的なシンプルさです。ロータリーエンジンには、同等のピストンエンジンよりもはるかに少ない部品が含まれています。これにより、設計と製造のコストを削減できます。これは、体重の減少にもつながります。標準のレシプロピストンエンジンと比較して、ロータリーエンジンにはバルブ、カムシャフト、ロッカーアーム、タイミングベルト、フライホイールは含まれていません。これはすべて、重量の減少、誤動作の機会の減少、および修理の容易さを意味します。ロータリーエンジンが最初に開発されたとき、ロータリーエンジンの高い出力重量比を利用して、航空機に動力を供給するために使用されていました。
その他の利点
その回転運動により、ロータリーエンジンはピストンエンジンよりも少ない振動で作動します。これはより高いrpmで実行できるため、より多くの電力を生成します。ロータリーエンジンのもう1つの利点は、故障した場合にエンジンが16回転しないことです。深刻な電力損失で圧縮の損失またはその他の一般的な故障の原因がありますが、ピストンは動作し続けます。
デメリット
ロータリーエンジンには、運用上の欠点をもたらす設計要素も含まれています。エンジン室間の漏れは一般的であり、一般的に時間の経過とともに効率が低下します。また、ロータリーエンジンは、従来のレシプロピストンエンジンほど長くは続かないと予想されます。他の設計要素は少量の油の生産につながり、したがって、ますます多くの油レベルが必要になります。メンテナンスの増加と寿命の短縮により、大衆車以外の特定の用途に適しています。
アプリケーション
昨年中に運用される可能性は低いため、航空機にとってより安全な選択肢です。ロータリーエンジンは、スポーツカーやレーシングカー、特にマツダRXシリーズのスポーツカーでも使用されています。これは、市場の最も重要な機能の1つです。ロータリーエンジン、水上バイク、ガス発生器、オートバイ、チェーンソーの使用を含むその他のアプリケーション。
