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1965年モデルはフォードにとって歴史的な年であり、マスタングは3月に40万台に達し、最も急速に成長します。その低価格は別として、ムスタングはより良い燃料効率を得ています。消費者が毎日のドライバーまたは高性能車を望んでいるかどうかにかかわらず、Mustangは配達できます。
寸法と容量
マスタング、ハードトップ、コンバーチブル、ファストバックの3つのボディはすべて、長さ181.6インチ、高さ51.1インチ、幅68.2インチでした。 3つのモデルすべての総ホイールベースは108インチでした。ハードトップの重量は約2,562ポンドでした。ファストバックの重量は2,621ポンドで、コンバーチブルの重量は約2,740ポンドでした。 3つのモデルにはそれぞれ16ガロンの燃料タンクが装備されています。オイル容量はエンジンのサイズに依存し、4.5クォートを含む6シリンダーと5クォーターを保持する8シリンダーを使用します。立方フィートとファストバックには5立方フィートしか保管されていません。
エンジン
1965のマスタングは、200と289の2つの異なるエンジンで利用可能でしたが、289は3つの異なる出力定格で利用可能でした。 200立方インチの6気筒は標準装備であり、120馬力を生産しました。 289立方インチのV-8エンジンは、「Challenger」と呼ばれる200馬力、「Challenger Special」と呼ばれる225馬力、または「Challenger High Performance」と呼ばれる271馬力で利用できました。出力の違いは、主に圧縮比とキャブレターによるものでした。チャレンジャーは、2バレルのキャブレターと9.3の圧縮比を使用しました.1。チャレンジャースペシャルと高性能チャレンジャーはどちらも4バレルキャブレターを搭載していましたが、前者は10：1の圧縮比を特徴としており、後の圧縮比は10.5：1を特徴としていました。他の289とは異なり、Challenger High Performanceには、油圧リフターと排気マニホールドではなく、固体リフターと排気ヘッドが装備されています。
トランスミッション
1965マスタングでは4つの異なるトランスミッションが利用できました。 3速マニュアルトランスミッションは、6気筒エンジンの標準装備であり、標準「H」パターンのフロアマウントシフターを備えていました。より強力な3速マニュアルトランスミッションは、チャレンジャーおよびチャレンジャースペシャルエンジンを備えた標準装備です。 4速マニュアルトランスミッションもオプション装備として利用できました。 High Performance Challengerを除くすべてのエンジンは、床に取り付けられた「Tバー」ハンドルを備えた「Cruise-O-Matic」と呼ばれる3速オートマチックトランスミッションを搭載しています。 4速マニュアルトランスミッションは、チャレンジャー高性能エンジンで利用可能な唯一のトランスミッションでした。
サスペンション
マスタングGTを含むすべての1965マスタングには同じサスペンションが装備されていました。一対のアッパーアームにコイルスプリングが取り付けられたアングルポーズのボールジョイントタイプサスペンションのフロントサスペンション。下腕は支柱で安定化された腕でした。最後に、1965年の各マスタングには、ラバーブッシュ付きのスタビライザーバー（スウェイバーとも呼ばれる）が装備されていました。一対のリーフスプリングと2つの斜めに取り付けられたショックアブソーバーのリアサスペンション。各リーフスプリングには、4つのリーフと2つのゴムブッシュマウントが装備されています。
ホイールとタイヤ
1965マスタングの標準ホイールの直径は13インチで、総幅は4.5インチでした。 6気筒モデルは4ラグパターンを使用し、8気筒エンジンを搭載したマスタングは5ラグパターンを使用しました。すべての標準ムスタングには、同じホイールカバーが装備されていました。 5つの異なるホイールカバーはオプションの機器でした。オプションの装備として、Mustangは14インチと15インチのホイールで利用できました。
