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トヨタは、オーブン-シリンダー5E-FEエンジンの2つのバージョンを作成しました。 1992年から1995年にかけて製造された第1世代の5E-FEエンジンは、Toyato PaseoおよびCynosの基盤でした。
第2世代の5E-FEエンジンは1995年から1999年まで生産されていました。これは、Paseo Toyato、Cynos、Tercel、Corsaのベースエンジンでした。
第一世代の仕様
第一世代の5E-FEトヨタエンジンは、6,400 rpmで100馬力を発生しました。トルクの定格は91フィート-ポンドでした。 3200 rpmで。排気量は立方センチメートルで1497でした。5E-FEのシリンダーボアは77 mm、ストロークは77.4 mmでした。その圧縮比は9.4対1でした。エンジンには、シリンダーごとに4つのバルブがあり、合計16のバルブがありました。バルブ角度は25度でした。エンジンはデュアルオーバーヘッドカムシャフト設計でした。ディストリビュータータイプの点火システムを使用しました。工場指定のスパークプラグギャップは0.044インチでした。エンジンに燃料が噴射され、過剰な燃料が燃やされて戻されました。ヘッドガスケットの厚さは1 mmでした。シリンダーヘッドの燃焼室の容積は39立方センチメートルでした。
第一世代の追加情報
第一世代の5E-FEは、トヨタの3E-Eモーターの改良版でした。 5E-FEには、同サイズの12バルブ3E-Eよりも18馬力多い16バルブエンジンが搭載されていました。これは大幅な改善であり、3E-Eの多くの愛好家が5E-FEを使用しました。クランクシャフトとコネクティングロッドなど、一部の部品は2つのエンジン間で共有されます。
第二世代の仕様
1995年にトヨタによって導入された第2世代5F-FEモーターには、第1世代に比べて多くの改良が加えられています。トヨタはボアを74 mmに減らしましたが、ストロークは同じままでした。馬力は94に減少しましたが、5400 rpmの低いエンジン速度で到達しました。トルクは100 ft.-lbに増加しました。 3,400 rpmで。トヨタはイグニッションシステムを変更して、タイプを分配しました。厚さ0.5 mmのガスケットリビジョンがありました。吸気口の直径は24.4 mmで、排気口の直径は21 mmでした。トヨタパセオ、コルサ、ターセル、サイノス。
第2世代の追加情報
以前のバージョンよりも技術的に高度な第2世代の5E-FEは、ノック検出テクノロジーとディストリビューターレス点火システムを備えています。 1997年に、トヨタはEGRバルブとの小規模な契約を完了し、排出基準を損なうことなく、先進のチャコールキャニスターシステムに置き換えました。同時に、トヨタは燃料システムを無帰還に変更しています。
