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International DT466エンジンは、スクールバス、農機具、ダンプトラック、建設機械で使用される7.6リットルのトラックエンジンです。また、International 20トン運搬プラットフォーム上に構築されたピックアップトラックであるInternational CXTでも使用されています。 100万を超えるDT466エンジンが生産されています。
エンジン設計
DT466はターボチャージャー付きディーゼルです。 Brattainによれば、「交換可能なウェットスリーブアーキテクチャを備えた唯一の大容量ミッドレンジディーゼルエンジン」です。ウェットスリーブの設計では、シリンダーの壁の厚さは均一で、シリンダーはクーラントで完全に囲まれています。 DT466は、ヘッドクランプ用にシリンダーごとに6本のボルトを使用します。 6ボルト設計の目的は、クランプ力を均等に分散し、ガスケットヘッドの寿命を改善することです。さらに、DT466の設計には、ロータリーバルブとオイルクーラーサーモスタットが含まれています。エンジンは車両に残ったままオーバーホールされるように設計されているため、オーバーホールコストが削減されます。エンジン重量は1,480ポンドです。
定格電力
2010年現在、DT466エンジンには6つのバージョンがあります。210馬力のエンジンは、2,300 rpmで最大馬力、1,400 rpmで520ポンドフィートのトルクを発生します。 220馬力のエンジンは540ポンドフィートのトルクを生み出します。 225馬力バージョンでは、560ポンドフィートのトルクが発生します。 1つの245馬力バージョンは620ポンドフィートのトルクを生成し、ハイエンドの245馬力バージョンは660ポンドフィートのトルクを生成します。最高出力のDT466エンジンは、260馬力と800ポンドフィートのトルクを発生します。すべての馬力のピークは2,300 rpmで、トルクのピークは1,400 rpmです。 International DT466は、2004 CXTピックアップで220馬力と540ポンドのトルクを提供します。
ライフサイクル
Brattainによると、Internationalは、DT466エンジンの300％がまだ稼働しているエンジンのB10寿命を表し、300,000マイルです。 B50は、通常の動作条件下で450,000マイルです。
