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エアバッグは、1952年に特許を取得し、彼のキッチンテーブルにプロトタイプを構築したアメリカの産業エンジニア、ジョンW.ヘトリックによって開発されました。 。 Breed Corporationは、Hetricksのオリジナルの仕事を引き受け、さまざまなアクティブトリガーセンサーを追加して設計を強化しました。これが60年代後半の主要な開発であり、1974年にGMのビュイックエレクトララインで最初の生産が開始されました。
フロントエアバッグ
エアバッグは、3つのコンポーネントに基づいて使用されます。エアバッグモジュール。加速度計を含む1つまたは複数の衝突センサー。および管理診断ユニット。フロントエアバッグはステアリングホイールに収納されており、助手席側のグローブボックスの上にセカンダリダッシュパネルバッグがあります。
サイドエアバッグ
サイドエアバッグは、客室の両側のヘッドライナーにあります。これらのデバイスの目的は、クラッシュ時の横方向の動きの影響を緩和することです。
ニーエアバッグ
ニーエアバッグは、グローブボックスの下、およびフロントシートの後部の下にも着用できます。意図は、事故の際の膝への衝撃を制限することです。
後幕エアバッグ
後幕エアバッグは、衝突の前に、後部車室を落とすように設計されています。
速度は相対的です
車の型式に関係なく、エアバッグは通常、衝突後10〜25ミリ秒で広がります。プロセスの衝撃しきい値は、5〜15 mphの速度で、5〜7 gの衝撃に基づいています。分散は、搭載されたエアバッグシステムの計装によって確立された、衝撃角、その特性、過渡速度、またはその他の圧力メトリックなど、いくつかの要因に基づいています。これらのデバイスは衝突による死亡者を減少させますが、速度の遅いインシデントの箱には潜在的なマイナスの影響があります。これらには、顔や体の擦り傷、あざ、または状況によっては骨折が含まれます。
