コンテンツ
リペアパルによると、スバルフォレスターは、スバルフォレスターの所有者172,564人に関係する2001年と2002年のモデル年のトランスミッションの問題をリコールしています。より新しいモデルはこの同じ伝達問題のリコールを持っていますが、スバル所有者はフォレスターでいくつかの他の伝達問題について不平を言いました。
伝送リコール
2001年と2002年のスバル・フォレスターは、パーキングロッドが17万台を超えて誤って取り付けられていたため、車両のトランスミッションを持っていました。この不適切な設置のため、フォレスターはスバルの自動変速機の分野に留まることができませんでした。フォレスターは駐車場にいたかもしれませんが、駐車ロッドが取り付けられているため、間違っています。このトランスミッションの問題には、ディーラーから利用可能な是正措置があり、スバルフォレスターの所有者に修理費用は一切かかりません。
パワートレインの問題
2004年のスバルフォレスターは、全国高速道路交通安全協会（NHTSA）により、トランスミッションのパワートレインに関する問題について調査されました。 NHTSAの懸念から製造業者によるリコールは行われていませんが、パワートレインのトランスミッションに問題があるオーナーはいません。スバルのパワートレインはエンジンのギアを動かし、トランスミッションは四輪駆動または二輪駆動のフォレスターの車軸に動力を供給します。このトランスミッションは、ギアを変更するための問題です。フォレスターは、この問題を修正するためにスバルをディーラーに戻す必要があります。
流体伝達
スバルフォレスターは、離陸時にジャークしたり、ギアをシフトしたときにスリップしたり、まったく動かなかったりします。 2006年のスバル金減速には、別の伝送問題が導入されています。フォレスターの所有者は、ディップスティックの低液位での液流量の液流量を確認する必要があります。スバル所有者は、トランスミッションの液面をいっぱいにしないでください。これにより、トランスミッションの問題がさらに発生します。
