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適度な機械的適性を持つ人なら誰でも、昔ながらの「ルーツ」タイプのスーパーチャージャーをエンジンにボルトで固定し、キャブレターを平手打ちして1日で呼び出すことができます。ルーツブロワーは、古いマッスルカーのボンネットからすっきりと張り付いているように見えますが、今日人気のある遠心式スーパーチャージャーに追いつくことはできません。遠心ブロワーは機械的にターボと同じですが、高温の排気ガスの代わりにベルト駆動を使用してコンプレッサーホイールを回転させます。キャブレターはかつてこれらの用途にはほとんど役に立たなかった-操縦性が悪く、エンジンが爆発する傾向があった。ただし、最新世代の特殊な「ブロースルー」強制誘導炭水化物は、電力と信頼性についてライバル燃料と容易に競合できます。
ステップ1
スーパーチャージャーキットの指示をお読みください-正確なインストール手順は、エンジンとキットによって大きく異なります。既存のオルタネーターの代わりにスーパーチャージャーを取り付け、クランクシャフトに新しいスーパーチャージャープーリーを取り付け、スーパーチャージャーをブラケットにボルトで固定し、スーパーチャージャーを付属のベルトでクランクシャフトに接続する必要があります。
ステップ2
古いキャブレターを取り外し、強制誘導キャブレターをボルトで固定します。これらのキャブレターは修正された内部構造を使用して、ブーストに応じて燃料流量を増やします。この重要な特性は、現代のブロースルースーパーチャージャーアプリケーション（スーパーチャージャーがキャブレターを吹き飛ばすために呼ばれる）を過去のものとは異なるものにしていることです。この能力がなければ、キャブレターはブーストまたはブーストされたときに燃料を使いすぎていたでしょう。
ステップ3
キャブレターの上に丸い「帽子」を取り付けます。帽子は、そうでなければエアクリーナーがスーパーチャージャーのダクトへのキャブレター入力になる場所に座っています。フードの下にスペースがある場合は、帽子の代わりに空気中のダクトの気密チューブを使用してください-Lチューブは、高RPMまたは極端なブーストレベルで停止しません。
ハットまたはチューブをチューブ、シリコンカップリング、ホースクランプに接続します。オプションのインタークーラーを使用している場合は、キャブレターをインタークーラー出力に接続し、インタークーラーをスーパーチャージャー出力に接続します。
先端
- 10 PSIを超えるブーストを実行している場合は、高圧燃料ポンプにアップグレードする必要があります。ブースト圧は、ライン内の燃料を押し戻します。ブースト圧力が燃料ラインに近づきすぎると、燃料の流れが停止し、エンジンが作動しなくなります。電子燃料噴射用に設計された燃料ポンプは、1日中70 PSIを維持するため、燃料圧力調整器に戻り、キャブレターに任意のブーストレベルを供給できます。最終的な制御のために、ブーストを使用すると、圧力と1対1の圧力が増加します。
必要なアイテム
- メトリックおよび標準ソケット、フルセット
- レンチ、フルセット
- プラスドライバーとマイナスドライバー
- 特殊なブロースルー、強制誘導キャブレター
- エンジン用に設計された遠心過給機キット
- ブロースルーキャブレター「帽子」
- スーパーチャージャーからキャブレターへの配管および備品
