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エンジンは、すべてが属する場所に留まっている場合に最も幸福です：オイル通路内のオイル、ウォータージャケット内の水、シリンダー内の燃焼ガス。それが物事の自然な秩序です。ヘッドガスケットを吹き飛ばすという目標は、エンジンが時々オイルを吸い込み、クーラントで潤滑し、高温の排気ガスでそれ自体を冷却しようとする可能性があります。この混乱のどこかに、障害を確認するために必要な正確な症状があります。あなたはどこを見ればいいかを知る必要があります。
最初の兆候
ブローされたヘッドガスケットにサインするものは、ガスケットが吹き抜けた場所と、ブローアウトの大きさを表すエンジンに多く現れます。ガスケットがあなたに起こった場合、あなたはそれから逃げることができず、漏れは小さく、つまずきや失火からあまり気付かないかもしれません。一方、ガスケットが燃焼室を通過して油路、クーラント通路、またはその両方に達した場合、これらのいずれかになります。古典的な兆候の1つは、テールパイプからのクーラントの香りのする白い霧です。これは実際には蒸気であり、シリンダーの1つにクーラントが入る結果です。また、シリンダー内のオイルを示す青または灰色の煙が出る場合があります。燃料の臭いがする黒い煙は、シリンダーの1つが失火していることを示しています。
オイル中のクーラント
これは、ガスケットが吹き飛ばされたという典型的な兆候ですが、探しているものを知っている場合は認識しにくい場合があります。エンジンを数日間放置しない限り、オイルで冷やすだけでオイルパンに注油します。その場合は、行に表示されます。しかし、ほとんどの場合、水は振った後にイタリアンサラダドレッシングのボトルに酢のように油に乳化します。この小さな泡により、オイルの色が薄くなり、非常に不透明になります-これは、ヘッドガスケットの破損の恐ろしい「チョコレートミルク」です。オイルを変更しただけできれいな場合、オイルは同じ色になりますが、非常に不透明でかすんでいます。水で汚染された油は、ディップスティックを滑らかにコーティングするのではなく、ディップスティックを奇妙な方法で流れ落ち、別れ、分離し、ビードオフする傾向があります。また、オイル充填キャップを取り外すと、エンジン内部から蒸気が発生しているのが見えて臭いがする場合があります。
クーラント中の排気ガス
クーラント中の燃焼ガスの古いメカニックスポットチェックは、エンジンが冷えている状態でラジエーターキャップを取り外してエンジンを始動し、ラジエーターから出てくるガスの臭いを嗅ぎます。このような漏れは、エンジンが加熱して金属が膨張するよりも明らかになることがあるため、最初に温度までアイドル状態にする必要があります。クーラント内の排気ガスは、エンジンの稼働中にクーラント内を上昇する発泡性の気泡としてすぐに見えることが多く、訓練された鼻で認識できることがよくあります。しかし、鼻が訓練されていない場合は、「ブロックチェッカー」タイプの染料テスターを使用できます。これらのキットは、燃焼ガスの存在下で特別な技術を使用します。キットには、ラジエーターキャップの開口部を覆うテストシリンダーが付属しています。ガスケット、割れた頭、割れたブロックがある場合。
圧縮試験
多くの場合、圧縮テストが最も確実な方法であり、シリンダー間の破裂を診断する唯一の方法です。燃料ポンプリレーを取り外して、エンジンが停止するまでエンジンを作動させます-始動すると仮定します。そうでない場合は、燃料インジェクターのプラグを抜くか、キャブレター燃料ラインを取り外して、キャブレター燃料ボウルを空にします。次に、スパークプラグを取り外します。あなたがするようにそれらを確認してください。見えても見えなくても、スチームクリーニングされる可能性が高くなります。これは、ガスケットが膨らんだことの明確な兆候です。 1つまたは2つのプラグがウェットオイルまたはオイルに浸したカーボンで覆われている場合も同様です。プラグを取り出したら、アシスタントがエンジンをクランキングする間、圧縮テストをプラグの穴にねじ込み、圧力を確認します。すべてのシリンダーの測定値を記録し、それらを比較します。さらに多くのシリンダーを探しています。プラスまたはマイナス約10％です。ほとんどのシリンダーは180〜200 psiを読み取り、2つのシリンダーは25 psiを読み取ります。これで、膨らんだガスケットが見つかりました。
