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スローアウトベアリングは、シフト中にエンジンをマニュアルトランスミッションから切り離す自動車のクラッチシステムの一部です。クラッチペダルからの直線スラスト力を、フライホイールに取り付けられた回転クラッチプレートアセンブリに変換します。スラストベアリングで、クラッチスローアウトアームにインナーレースが取り付けられ、アウターレースがアクションフィンガーのクラッチに接触しています。それは、非回転式クラッチリンケージと回転式クラッチアセンブリの解放推力を調整します。
マニュアルトランスミッション
クラッチペダルを押すと、シンクロナイザーの歯と変速機のシフトカラーのすべての力を取り除くことで、ドライバーが手動変速機のギア間のシフトを実行および減速できるようになります。クラッチは、2つの平らな機械加工された金属面間でしっかりと圧迫される摩擦ブレーキ材料で覆われたクラッチディスクで構成されます。プレッシャープレートには、一連のコイルスプリングまたは大きなフラットワッシャーがあり、エンジンの動力をトランスミッションに伝達している間、クラッチディスクが滑らないように動力を提供します。
クラッチ解除
クラッチペダルが踏み込まれると、機械式または油圧式のメカニズムが力をクラッチ解除アームに伝達し、それがレースのスラストの内レースに力を加えます。クラッチフィンガーを押すと、クラッチの係合が圧縮され、クラッチディスクとトランスミッションがエンジンとは無関係に回転できるようになります。
クラッチの再係合
停止から加速すると、ドライバーは徐々にクラッチ機構を後方に戻し、クラッチ機構がエンジンをトランスミッションに再接続します。これは、すべてのギアを通じて徐々に行われます。ドライバーがクラッチペダルの圧力をすべて完全に取り除くことを常にお勧めします。
コンポーネント寿命の延長
クラッチとスローアウトベアリングの両方の寿命は、クラッチペダルを「乗らない」ことで大幅に延長できます。これは、左またはクラッチシステムとしてクラッチペダルを使用して、約0.5インチのフリープレイギャップを失うことを意味します。また、ドラッグレーススタイルの開始を回避し、すべての信号機からシフトすると、すべてのドライブトレインコンポーネントの寿命が大幅に延びます。
スローアウトベアリングのメンテナンス
スローアウトベアリングは、工場での寿命のために事前に潤滑され、密封されています。摩耗したスローアウトベアリングを交換するには、フライホイールベルハウジングからトランスミッションを取り外して、入力シャフトのベアリングをクリアする必要があります。その時点で、システム全体を更新することによって全体的な労力が最小限にしか増加しないため、クラッチも交換することが実用的です。
