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車両の直径を変更すると、加速からブレーキ、燃費に至るまで、その性能のあらゆる側面に影響を与える可能性があります。極端なものから次のものまで、タイヤの直径を変えるだけで、車両は燃費の25％を獲得または損失する可能性があります。これに影響を与える可能性のある要因は多数あります。エンジントルクカーブ、車両重量、空力、ギアリングです。
一般的なアイデア
最も一般的な概念は、燃料効率を下げる方法です。これは、より高いレベルの燃料効率に下げられ、全体のエンジン速度とエンジン速度（RPM）を下げます。 RPMが低いほど燃料が少ないことを意味すると考える人もいます。このアイデアにはメリットがあり、場合によっては真実ですが、効果はほとんど普遍的ではなく、直径の成長または減少に依存します。
トルク曲線
経済の規模をどのように引き上げるかの最大の要因は、車両重量に対するエンジントルク曲線です。排気量の小さいエンジンは1回転あたりのトルク（ねじり力）が小さく、出力を上げるために高いRPMで回転する必要があります。エンジンは、最大トルク、または1回転あたり最大の力を生成するRPMで動作しているときに最も効率的です。
ギアリング効果
最大の効率を得るために可能な限りRPM。タイヤの幅が広すぎると、エンジンは最適な効率の範囲を下回り、同じRPMで走行し続けるためにより多くの燃料が必要になります。タイヤが小さすぎると、エンジンは速度を維持するために必要な速度よりも速く回転し、動力と燃料を無駄にします。
最高のアプリケーション
他のものよりも大きな直径を持っている唯一の車両は、それらを生産するものです。これには、加速用の最終駆動ギア比を備えた車（スポーツパッケージCivicsやDodge Charger R / Tなど）、またはディーゼルトラックや駆動速度を超えるトルクを常に生成する車（Ford F-350など）が含まれます。およびフォルクスワーゲンTDi）。ディーゼル車は、ピークトルクが実質的にアイドル状態で発生するため、常に利益が上がるとは限りません。
その他のタイヤ効果
燃費の影響の幅も広げます。タイヤの幅が広くなると、実際に路面に触れるタイヤの面積が大きくなります。これはパフォーマンスには適していますが、coast性に対する抵抗力が高くなる可能性があります。つまり、エンジンは出力を維持します。 BFグッドリッチは、風の抵抗を増やし、燃費を低下させます。
