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Tundraのトランスミッションの問題は、2007年の第2世代トヨタTundraピックアップトラックで本格的に始まったようです。以前のモデルは、ローターのリコールとボールジョイントサスペンションの問題で発行されましたが、トランスミッションの設計に問題はありませんでした。自動車産業におけるトヨタへの道の不幸な転換。
初期の実績
トヨタツンドラは、以前のモデルであるT100、および第一世代のツンドラのバイヤーの長年の支持者を開発していました。上記のように、第1世代には2つの問題がありましたが、トヨタは所有者に無償で自主的なリコールを行ってそれらを迅速に修正しました。
6速度伝送異常
ただし、2007年に第2世代モデルで大きな伝送の問題が発生し、実際にインターネット上のファンベースのフォーラムで指摘されました。 1つ目は、ランダムに発生する6速トランスミッションでのラフシフトの経験です。このギア変更の問題が問題の原因だったでしょう。この問題は非常にひどいため、特定の伝送問題として「ランブルストリップ」と呼ばれていました。この問題は、切り離すのが難しいという事実により不利になりました。トヨタは質問に答えなかった。
液体レベル
同年、トヨタからトランスミッション液に関する速報が発表されました。エンジンとトランスミッションの適切なオイル潤滑を維持することは問題ではありません。ただし、トヨタの速報では、指定されたように、2007年のツンドラの液体が満たされている必要があることを具体的に説明していました。そうしないと、トランスミッションに予期しないシフトが生じ、自動シフトモデルが損傷する可能性があります。
後部プロペラシャフトの問題
その後、2007年末の12月中旬に、トヨタは4x4ギアリングで2007年の15,000台のタンドラの重要なリコールを発行しました。推進剤のシャフトジョイントは、故障の潜在的な原因です。後部プロペラシャフトシールは、基本的にドライブシャフトが後部トランスミッションに接続する部分です。シールは十分な熱処理が施されていると説明されています。共有部分の硬さによるこのサブメタルは、運転中または負荷を引っ張っている間に分離する可能性があります。ディーラーは、プロントが不足していることを証明したら、プロントを交換するように指示されています。
正しいことの証明
驚くことではありませんが、2007年はツンドラのイメージにとって悪い年でした。トヨタは、以前はアメリカの自動車メーカーが支配していた車のセグメントであるトラックピックアップに大きく進出していました。ツンドラは、世界で最も人気のある雑誌の1つに過ぎません。企業のマーケティングは、イメージを迅速に変更する必要がありました。商業的なKiller Heatが答えでした。このコマーシャルは、ツンドラ10,000ポンドのプルオーバーを示しました。 80フィートの塔に積み上げます。高度なカメラ機能により、コンピューターで生成されたように見えます。しかし、そうではありません。コマーシャルは、すでに華氏120度の天候の砂漠で撮影されました。さらに、Tundraは、温度条件を高めるために、実際の炎で実際のランプに実際の負荷を引き上げます。コマーシャルは、同じ極端な負荷をかけるたびに、撮影を完了するためにランプを駆け上がります。明らかに、トヨタはTundrasの改良されたトランスミッション設計で証明するものがありました。
