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油圧システムは、ライン、液体を運ぶライン、および液体の圧力を動かすスライド可能なシリンダーを通して液体を押すマスターシリンダー（ピストン）で構成されます。最新の「タンデム」マスターシリンダーは、同じチューブ内で一対のピストンを使用し、2つの異なる流体回路を制御して、シングルピストン設計では実現できない冗長性を実現しています。
単気筒
単一シリンダーは、マスターシリンダーの最も基本的なタイプであり、プラスチック製の医療用注射器に内部的に非常に似ています。ブレーキペダルレバーは、シリンダー内のプランジャー（ピストン）を押し、ラインを介してスレーブシリンダーに液体を押し込みます。ブレーキペダルを放すと、シリンダー内のスプリングがプランジャーを元の位置に押し戻します。負圧は、ブレーキ液をシリンダーと液溜めに引き込みます。自動車メーカーはずっと前ですが、前方にある単一のシリンダーの最初の2つのシリンダーの1つ。
移植タンデムシリンダー
タンデムシリンダーは、1つの2つのピストンです。プライマリピストンはブレーキペダルに接続されています。ブレーキペダルを押すと、ピストンはセカンダリピストンの背面に接続されたスプリングを押します。そのスプリングが完全に圧縮されると、セカンダリピストンが専用のシステムを介して流れ始めます。リザーバーの入口ポートにより、液体がピストンの後ろを流れ、両側で圧力を維持できます。ブレーキペダルを放すと、スプリングの圧力がピストンを押し戻し、液体リザーバーブレーキの小さな補正ポートが余分な液体をチャンバーに導入します。ブレーキリリースを高速化するには補償が必要です。ブレーキリリースは、ラインを後方に移動する流体の速度によって抑制されます。
ポートレスマスターシリンダー
トヨタMR2で初めて導入されたポートレスマスターシリンダーは、補正ポートを使用する標準設計よりも迅速にリリースできます。ポートレスシリンダーは、ブレーキが解放されたときに圧力を均一にするために開くピストンのバルブアセンブリを利用します。これにより、ブレーキシリンダーを補正ポートまで縮小することができ、初期適用時のブレーキシステムの流体流量により制限されます。応答の速いポートレスシリンダーは、アンチロックブレーキング（ABS）システムでより適切に機能します。
