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多くの高性能車愛好家は、さまざまな理由で、エンジンの圧縮比を車両の点火前爆発（エンジンノック）にまで低下させます。 60年代のマッスルカーを低品質の87オクタンガソリンで走らせようとしている人もいます。他の人は、高圧縮エンジンをターボチャージしようとすると、爆発に遭遇します。圧縮率を下げる方法はたくさんありますが、最も簡単な出発点です。ほとんどの人はこの機会を逃れようとします。
ステップ1
目的の新しい圧縮比に基づいて、ガスケットの必要な厚さを計算します。自動車エンジンの経験則では、圧縮の0.025インチ増加圧縮は0.5ポイントになります。たとえば、10.0から9.5-to-1に減少すると、87オクタン燃料で走るマッスルカーの爆発を排除するのに適している場合があります。新しいターボエンジンのために閉めることができませんでした。後者の場合、より劇的な変化。ガスケットはエンジンに使用でき、理想に近い比率になります。元々意図されていたよりも少し少ない圧縮を行ってから、ターボブーストを増やしてパワーを補うほうが良いでしょう。
ステップ2
エンジンの分解を開始します。バッテリーを取り外して取り外し、冷却システム、ラジエーターのラジエーターホースを排出し、エンジンオイルを排出します。エンジンに到達するために曲げたり絞ったりしなければならない場合は、フードを取り外します。
ステップ3
シリンダーヘッドの側面のスタッドからマニホールドをボルトで外して取り外します。エンジンの上部からすべてのクーラント、燃料、および電気接続を外します。点火プラグのワイヤーを外し、電子点火部品を取り外します。インテークマニホールドを取り外します。オーバーヘッドカム車両では、ウォーターポンプとフロントタイミングベルトまたはチェーンアセンブリを取り外します。オーバーヘッドバルブ車両、ロケットアーム、プッシュロッド。
ステップ4
シリンダーヘッドボルトを緩めて取り外します。再組み立ての正確な位置を覚えておいてください。シリンダーヘッドを取り外します。薄い刃でこじ開ける必要があるかもしれません。ガスケット側を上にしてヘッドを置きます。
ステップ5
エンジンブロックから古いヘッドを取り外します。エンジンの開口部にゴミを落とすことなく、ブロックとシリンダーヘッドの両方の合わせ面を清掃します。ブロックとヘッドのゆがみをチェックし、ゆがんだ表面を加工します。
ステップ6
エンジンブロックの位置決めピンに新しい厚いガスケットを取り付けて取り付けます。位置決めピンを使用して、シリンダーヘッドをブロックに戻します。エンジンの規定の順序に従って、シリンダーヘッドのボルトを締めます。ヘッドボルトを仕様に合わせて締めます。これは、新しいより厚いガスケットによって変わる場合があります。ガスケットメーカーの改訂トルクの推奨事項を参照してください。
ステップ7
車両を逆の順序で再組み立てし、必要に応じて他の損傷したガスケットとホースを交換します。
エンジンをロードテストして、通常の燃料で爆発しないことを確認します。存在する場合、圧縮率が低くても、オクタン価の高いガソリンが必要な場合があります。
ヒント
- エンジンの分解を活用して、バルブジョブなどの他のパフォーマンス強化ステップを実行します。
- エンジンから取り外したときにボルトまたはロッドを正しい向きに保つために、倒立段ボール箱の底にある穴を開けます。
警告
- ピストンとシリンダーヘッドまたはバルブ間のクリアランスは、エンジンの大規模な損傷を防ぐために維持する必要があります。
- 1つではなく2つのヘッドガスケットを取り付けると、シリンダーにクーラントが漏れ、エンジンが故障する可能性があります。
必要なアイテム
- より厚いヘッドガスケット
- 自動車整備士ツールセット
- クーラントエンジン
- エンジンオイル
- エンジントップガスケットセット
