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バルブは、内燃機関バルブの機械式バルブです。バルブは通常、エンジンの仕様に応じて約10 / 1,000インチです。ローブバルブは、目の中に最大の圧力を提供し、バルブがしっかりと閉じられるようにすることを目的としています。油圧バルブリフターを使用しないメンテナンスには、バルブラッシュの調整が必要です。
侵害の設定
最も複雑な問題の1つは、温度によって特性が変化することです。市場のさまざまな部分で、さまざまな金属とさまざまな金属形状が見つかるためです。ほとんどのエンジンは、バインドせずに効率的かつ静かに動作するように設計されており、この温度で長寿命です。これらの考慮事項はすべて、バルブ設定を決定する際に考慮されます。
油圧リフター
油圧バルブリフターは、自動車エンジンで人気が高まったため、50年代に支配的になり始めました。油圧バルブリフターは、エンジンオイル圧力を使用して、自動エンジンのすべての条件下で連続ゼロバルブサイズを確立します。バルブが閉じている間、リフターの内部ピストンはエンジンオイルの圧力によってプッシュロッドに軽く押し付けられます。カムシャフトが上に来ると、油圧リフターが覆われ、リフターは金属片のように機能し、バルブが開きます。油圧リファイアは、詰まると騒がしくなります。
高性能
油圧リフターはエンジンの質量と複雑さを増し、高性能の追求を複雑にします。したがって、ほとんどのパフォーマンスビルダーは、ソリッドリフター、より硬いバルブスプリング、およびプッシュロッドやロッカーアームなどの頑丈なバルブを使用します。これらのエンジンは一般に許容誤差が大きいため、従順なエンジンよりもノイズが大きくなります。
オーバーヘッドカムシャフト
オーバーヘッドカムシャフトにより、オーバーヘッドバルブドライブトレインの多くが不要になります。
メンテナンスの問題
非油圧式オーバーヘッドバルブシステムでは、再調整が必要で、寸法特性を変更します。ほとんどのメーカーは、エンジンが暖機された状態でバルブを調整し、可能であれば実行することを推奨しています。
