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ほとんどのエンジンバックファイアの原因は、吸気マニフォールドから爆発的に放出されたガス、または排気システム内で起こる爆発の2つのカテゴリに分類されます。吸気口からの逆火は、点火タイミングの問題、および燃料からの逆火に関連しています。ほとんどの場合、これらの問題は燃料または点火システムの簡単な調整または軽微な修理に限られています。
誤ったタイミング
適切なエンジンを作動させるには、適切なタイミングで点火プラグを製造する必要があります。そうしないと、燃料と空気の混合気が適切に点火されません。点火時期が同期しなくなると、火花が誤った瞬間に生成されます。これは、吸気バルブが開いている間は無視できません。これにより、インテークマニホールド内で燃料と空気の混合物が爆発し、点火した混合物がキャブレターまたは燃料噴射装置に押し込まれます。
不良なプラグワイヤ
スパークプラグワイヤが交差しているか、正しいスパークプラグに取り付けられていない場合、プラグは間違ったタイミングで発火します。この方法は点火タイミングに似ており、吸気口がまだ開いている間に燃料混合物に点火し、混合気がキャブレターまたは燃料噴射を介して吸気マニホールドから爆発的に排出されます。
真空ホース漏れ
真空ホースに漏れがあると、空気が吸気マニホールドに入ることができます。これにより、空燃比が乱れ、多くの空気が燃料と混合され、リーン運転状態になります。より希薄な燃料と空気の混合物は、適切な混合物よりも揮発性が高く、早期着火、または混合物の早期着火を引き起こし、テールパイプでの逆火を引き起こします。
コンピューター障害
適切なエンジン動作には、燃焼室で適切に点火される特定の量の燃料と特定の量の燃料空気混合物が混合されています。現代の車両では、この空燃比はオンボードコンピューターによって監視されます。この問題は、空域センサー、または酸素センサーまたは気流センサーでは回避できないため、コンピューターがエンジンの燃料と空気の混合要件を誤読する可能性があります。これが起こると、コンピューターは入ってくる空気に十分な燃料を追加できず、その結果、プレイグニッションとバックファイアが発生します。
弱い燃圧
燃料ポンプの故障または燃料フィルターの詰まりによって生じる燃料圧力が弱いと、エンジンに入る燃料と空気の混合物に燃料油が追加されます。これにより、燃料との関係で混合物が多すぎるリーン運転状態が発生し、これにより、排気を通じて過早着火および逆火が発生する可能性があります。
