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1968年に導入された302は、マッスルカーの腸に干し草を作るパンチでした。高圧縮、超高流動シリンダーヘッド（ボス形式）、高回転、低コストにより、rev-happy 302は、雑誌の表紙を定期的に飾る高価な大きなブロックの人気のある代替品になりました。 1980年代に「5.0」と改名されたこのエンジンは、その強さ、汎用性、完全なパワーの可能性から、ホットロッドで人気があります。これらのエンジンは、ターボチャージにも特に適しています。ターボ5.0マスタングは、プレーが許可されているNHRAおよびIHRAのレースクラスで悪心を支配する傾向があります。
ステップ1
1986年以前の在庫の、少なくとも50,000マイルの「ローラーカム」エンジンブロック（「シーズン済み」ブロックと呼ばれる）から始めます。エンジンブロック鋳造の鉄の結晶は、実際には工場からかなり弱いです。ブロックは、原子構造が実際に固まるまでに数千の熱サイクルを必要とし、ブロックは最適な強度に達します。 450馬力以上のエンジンを構築する場合は、World Products、Dart、またはFord SVOの強力なアフターマーケットアイアンブロックから始めてください。
ステップ2
約400ドルからさまざまなメーカーから入手可能な鍛造4340スチールクランクシャフトを購入して取り付けます。強度を高めるために研磨および窒化（窒素含浸）した場合、ストッククランクシャフトは約450馬力に耐えます。
ステップ3
550馬力を超える場合は、鍛造鋼製Hビームコネクティングロッドを取り付けます。安価な鍛造品のセットは、保守的な450馬力に適しています。また、RPMを6,500未満に保つ限り、最も強力なストックコネクティングロッドのセットは約400になります。
ステップ4
鍛造アルミニウム、8.5：1皿皿ピストンおよび特殊ターボチャージャーピストンリングのセットを使用します。経験豊富なストックブロックを使用する場合は、クランクシャフトハンドキャップの下部にスタッドガードルを取り付けます。
ステップ5
1990年代の5.0L Mustang Goldポスト1995エクスプローラーから、ストックFord GT40またはGT 40Pヘッドのセットをインストールします。工場からは十分に離れていますが、これらのヘッドを上げて磨いて、最大の空気流を引き出すことを検討する必要があります。 550馬力以上を探している場合は、Airflow Research、Edelbrock、またはFord Racingのアフターマーケットヘッドセットを検討してください。
良好なアイドルおよび良好なトップエンドパワーを実現するFord Racing E303カム、600馬力以上のアプリケーション向けのF303カム、または同等のカムシャフトと他のメーカーのバルブトレインを追加します。アフターマーケットCobra上部および下部インテークマニホールドを取り付けました。
先端
- フォード302には、ツインターボチャージングが関係する秘密兵器があります。エキゾーストマニホールドは完全に対称的であるため、実際には、ターボマニホールドとして裏返しのストックマスタング「ショーティー」ヘッダーセットを使用できます。これにより、最終集計で大金を節約できます。
必要なアイテム
- 基本的なハンドツールのフルセット
- メトリックおよび標準ソケットのフルセット
- 切断、金属研削、溶接用のツール
- 製造および金属成形装置
- トルクレンチ
- クリアランスと測定ツール
