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ターボラグとは、ターボチャージャー付きエンジンのアクセルを踏むときの加速前のheです。ある程度まで、ターボラグにはターボチャージャー技術に固有の物理的原因があります。ただし、ターボチャージャーの設計と条件が異なると、遅延の程度に影響します。
ターボチャージャーの基本
ターボチャージャーは、エンジンの排気口を使用して、エンジンの吸気口の上のチャンバー内で回転するローターに動力を供給します。混合気はこのチャンバーを流れます。ローターがそれを圧縮し、より高いポテンシャルエネルギーのより高密度の混合気をシリンダーに送ります。
ターボラグの鍵
ターボ過給機のローターが加速する速さ-マニホールド内の圧力をどれだけ速くすることができるかは、排気マニホールド内の圧力に依存します。アイドリングエンジンは、比較的少量の排気ガスです。エンジンは最初に排気ガスの量を増やすために加速し、排気ガスの圧力が上がります。排気ガスがターボチャージャーおよびターボチャージャーに動力を供給する前に、排気ガス圧力を上げることができます。このプロセスの最初から最後まで時間がかかります。それにかかる時間は「ターボラグ」です。
慣性
オブジェクトをプッシュするには、より多くのエネルギーが必要です。この力は「慣性」と呼ばれます。 200ポンドで押すには、より大きな慣性力が必要です。 100ポンドで押すのにかかるよりも、安静から歩行速度までの物体。オブジェクト。
慣性とターボラグ
ターボチャージャーの可動部品の重量は、ターボを加速するために必要な力に影響します。非常に軽い合金で作られたターボローター（「ベイン」または「ホイール」と呼ばれることもあります）は、重いローターよりもターボラグを生じさせません。また、コンパクトなローター設計では一般に遠心力が少なくて済むため、直径の大きいローターよりも速く加速します。
運転条件
運転条件と異なるトランスミッション設計もターボラグに影響します。すでに3,000 RPMを超えるエンジンは、アイドリングエンジンよりも多くのエネルギーをシステムに持っています。内部エネルギーが大きいシステムは、常に低エネルギーシステムよりも高速にターボラグを克服します。同様に、エンジンの回転数を高く維持するトランスミッション設計では、シフトポイントでの突然のエンジンの加速と減速が必要な設計よりもターボラグが少なくなります。
