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シリンダーヘッドは、どのエンジンの最高温度にも達します。冷却するためにウォータージャケットをシリンダーヘッドに組み込む必要があるため、ウォータージャケットは完全に蒸留され、ヘッドガスケットが燃え尽きます。シリンダーヘッドに使用される鋳鉄およびアルミニウム金属は、高温高圧下で絶えず曲がり、制限内で曲がることができます。ただし、熱が過度に大きくなり、頭が膨らんでこれらの限界を超えて反ることがあります。この場合、エンジンを分解して仕様を測定する必要があります。
ステップ1
車両からヘッドを取り外す正しい手順については、所有者の修理マニュアルを参照してください。必要なツールを使用し、ヘッドを持ち上げて平らな清潔なベンチの表面に運ぶ作業をアシスタントに依頼します。参照するための技術的な修理マニュアルを用意してください。
ステップ2
ワイヤーブラシとキャブレタークリーナーを使用して、頭の下部、側面、上部を完全に清掃します。シリンダーヘッドの燃焼室や表面の平らな部分に炭素が含まれていてはなりません。終了したら、光沢のある金属表面が得られます。
ステップ3
燃焼室を上に向けてヘッドを置きます。広いあごのバイスに固定するか、木ブロックで頭を支えて安定させます。新しいまっすぐなエッジ定規を取り、ヘッドの一方の端からもう一方の端まで外側の端に沿って配置します。定規と頭の表面の隙間にある触覚ゲージ。最小の触覚ゲージブレードから始めます。
ステップ4
触覚ゲージをスライドさせて、触覚ゲージを動かします。ギャップのサイズは、ギャップの幅よりも小さくなります。ヘッドの長さを上下に測定し、ギャップを通過した最も厚い触覚ゲージブレードを記録します。その番号を書き留めます。頭の反対側でもまったく同じ手順を実行します。まっすぐなエッジの下を通る最も厚いブレードを書き留めます。
ステップ5
頭の断面に沿って、一方の角から反対側の角に直線エッジを配置します。同じことをもう一方のコーナーでも行います。これにより、頭部全体に「X」パターンが形成され、中央で二等分されます。 1つの角度を通過する最も厚いブレードを記録します。番号を書き留めます。他のコーナーに切り替えて、同じ測定を行います。ストレートエッジの下を通過した最も厚いブレードを書き留めます。
ステップ6
シリンダーヘッドの端とギャップの下を通過する最も厚いフィーラーゲージブレードを真っ直ぐに測定します。反対側でも同じ測定を実行します。 6つの測定値が必要です。 1000分の1インチ単位で測定される最大許容「平面外」公差については、技術修理マニュアルを参照してください。アルミニウム製ヘッドの公差は鋳鉄と同じではないため、エンジンの構成だけでなく、正しいタイプのヘッド番号を使用してください。
数値をエンジンで許容される最高値と比較します。たとえば、V-6エンジンの数値は0.003インチを超えることはできません。 4シリンダーまたはV-8ヘッドで0.004インチを超える数値は、仕様を超えます。ストレート6シリンダーヘッドは0.006インチを超えることはできません。
必要なアイテム
- 技術修理マニュアル
- 所有者修理マニュアル
- ベンチバイス（該当する場合）
- ウッドブロック
- キャブレタークリーナー
- ワイヤーブラシ
- スチールストレートエッジルーラー（24インチ）
- 触覚ゲージ
- パッドと鉛筆
