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National Highway Traffic Safety Administration（NHTSA）は、トレッドが2/32インチまで摩耗すると、タイヤは安全ではなく、交換が必要であると見なします。このトレッドの深さでは、ドライトラクションとウェットトラクションの両方が大幅に減少します。トレッドデプスゲージは、残りのトレッドを正確に測定するための最良の方法ですが、米国のリンカーンペニーも使用できます。参照用に、メーカーおよびモデルに応じて10/32インチのトレッド深さ。
ペニーでトレッドの深さを確認する
ペニーを裏返し、リンカーンの頭の上部をドローの表面に垂直にして、角を中央の円周溝に挿入します。
リンカーンの頭がトレッドで隠れているかどうかを確認します。リンカーンの頭の一部が覆われている場合、トレッドの深さは2/32よりも大きくなります。どれも覆われていない場合、トレッドは摩耗しています。
警告
ほとんどの州法では、2/32の「残りのトレッドが摩耗している」と定義されています。このトレッドの深さでは、濡れた路面でのトラクションが大幅に減少します。
15段の同じ円周溝に沿って追加の位置でステップ1と2を繰り返して、各トレッド評価を完了します。
特にタイヤの非対称トレッドデザイン（Falken Tires ZIEX ZE950 A / Sなど）の場合は、内側と外側の両方の周方向溝の深さを確認してください。
ファルケンのWildPeak H / Tのように、2/32が最小です。
ヒント
ファルケンタイヤによると、極端な気象条件に推奨される最小値は8/32インチです。
摩耗インジケータの解釈
北米で販売されるタイヤには、成形されたデザインインジケーターが必要です。これらのインジケータは、頭の後ろを横切り、トレッドの溝の底に落ちます。インディケーターの価格を変更する時が来ました。
摩耗パターンを理解する
楽しむことは、十分なトレッドの深さを持つことと同じくらい重要です。以下に、一般的な摩耗パターンとその意味を示します。
- 内側の肩の摩耗は、正のキャンバーが多すぎることを示しています。
- 中心リブの過度の摩耗は、過剰膨張を示しています。
- 外側の肩の摩耗は、タイヤの空気圧が不十分であることを示しています。
- カッピング（エッジの周りに現れるスカラップのくぼみ）は、ボールジョイントの不良または回転の回転不足（メンテナンス）を示している可能性があります。
