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1997年のGeoメトロは、信頼性に関する顕著な実績があります。製造元は、1回のリコールといくつかの技術サービス速報のみをリリースしました。設計プロセスには、一貫性がなく、欠陥があり、意図しない欠陥が多数あります。
リコール
ジオは1998年11月に、オプションのオートマチックトランスミッションを搭載したモデルのパーク/ニュートラル安全スイッチとシフターに関する問題についてリコールを発行しました。これらのコンポーネントに問題があり、シフターが「パーク」位置から飛び出す可能性がありました。ディーラーには、繰り返しの失敗や繰り返しの失敗はありません。
TSBの
1997年の地下鉄でGeoが発行した注目すべきTSBは1つだけでした。 1997年8月1日にリリースされたTSBは、診断コードNo. C1246およびC1286を設定する原因となったアンチロックブレーキシステムの問題に対処します。この記事は以前ドイツ語で発行されました。これは、ABSモーターピニオンシャフトの断続的な結合が原因であり、暖かく雨の多い天候によって悪化する可能性があります。シャフトの結合は、危険な運転状態を防ぎます。修正は、部品番号18029776を取り付けることです。これは、将来の拘束を防ぐテフロンが付属する新しいピニオンシャフトです。
顧客の苦情
いくつかの注目すべき苦情や苦情がありますが、どれもリコールを引き起こすほど広範ではありませんでした。一部の顧客は、正面衝突におけるエアバッグの非展開、および明らかなトリガーイベントのない自発的なエアバッグ展開を報告しました。他の所有者は、エンジンが始動しないという問題を抱えており、エンジンが警告なしにシャットダウンする、それを引き起こす条件の識別可能なパターンがありません。軽微な不満には、運転席および助手席の窓の調節装置とトラックの弱さ、シートベルトリトラクタの故障、布製の天井カバーが発泡バッキングから外れて助手席のヘッドスペースに垂れ下がる傾向があります。
固有の問題
メトロは全体として構築されているため、ボディの剛性はさまざまなボディパネルに依存し、剛性フレームとは対照的です。そのため、自動車が難破船に巻き込まれ、車体が曲がって位置がずれると、損傷したコンポーネントを交換しても、完全に真っ直ぐにはなりません。このため、中破から中破までの場合、企業は大破したMetroを検討することができます。
