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フォードの289、302および351立方インチV-8は、シェルビーGTモデルを含む、よりパワーのあるマスタングである小型ブロックエンジンです。 3つのエンジンの主な違いは、立方インチの排気量とストロークサイズでした。すべてのエンジンには2バレルまたは4バレルキャブレターが搭載されており、圧縮比は製造年によって異なります。
背景
フォードは1963年に289 V-8を発売しましたが、キャロルシェルビーが1965年のシェルビーマスタングGT 350でHiPo（または高性能）289を導入したとき、ビルダーとしてのパフォーマンスが必要でした。パフォーマンスエンジンとしては比較的小さい-フォードが後にビッグブロック427および428 V-8を生産したことを考えると。 302は1968年に289に取って代わり、主にマスタングエンジンオプションとして27年間の生産を行いました。フォードは、オンタリオ州ウィンザーとクリーブランドで351を製造したため、「351W」と「351C」の名称が付けられました。それは代替エンジンではなく、別の発電所として生産されたものでした。それは以前のフォードの小さなブロックよりも高く、重く、変位が大きかった。繰り返しになりますが、マスタングはオプションのパフォーマンスエンジンとして351を搭載することで恩恵を受けました。
289
289エンジンは、標準の2バレルキャブレターまたはオプションの4バレルキャブレターを備えた289立方インチおよびカムに置き換えられました。ボアは4.0インチで、ストロークは2.87インチでした。元の2バレルバージョンの出力は195馬力で、後者の4バレルキャブレターモデルは210馬力を生成しました。 HiPoは、最初の2バレル圧縮比8.7対1と比較して、10.5対1の圧縮比で271馬力を発揮しました。マスタングに加えて、289は北米のフォードファルコンGTとオーストラリアで生産されたフォードファルコンXR GTに動力を与えました。
302
302は、3.0インチのストロークを除き、289とは異なりました。ホウ素は4.0インチのままです。シェルビーGTでフォードの「5.0」エンジンとして最もよく知られています-実際には4.9リットルを置き換えましたが、302は多くのフォード、リンカーン、マーキュリー乗用車にも動力を供給しました。ストローク測定とは別に、302はエンジンブロック内のニッケル含有量が多いため、より強力なエンジンを作成できます。 1968年の2バレルデビューバージョンは210馬力を生み出しました。オーブンバレルバージョンは、10.5対1の圧縮比で235馬力を生成しました。高性能バージョンは235馬力を発揮し、最高の出力でした。 302は1995年に生産を終了しました。
351
351は351立方インチを変位させ、4.0インチのボアと3.50インチのストロークがありました。その最も際立った特徴は、他のどのフォードエンジンにも見られない、異常な1-5-4-2-6-3-7-8発火順序です。メインベアリングキャップはより強力で、コネクティングロッドは289および302のものよりも大きかった。フォードは、1969年から1974年まで351Wを生産した。愛好家は、351Wのより重いブロックバルブと大きなヘッドにより、351Wは351Cより優れていると考えている。 2バレル351は250馬力、4バレルバージョンは290馬力を生成しました。パフォーマンスバージョンは300馬力でピークに達しました。 351のパワードムスタング、トリノ、マーキュリークーガー。 351は2011年の時点で生産を続けています。
