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ガソリンエンジンの缶には、通常、ガソリンエンジンへの使用を証明する米国石油協会（API）スターバーストラベルが付いています。この区別は奇妙に思えるかもしれませんが、すべてのモーターオイルがガスエンジンに適しているわけではありません。違いは、ディーゼルエンジンがはるかに安価であり、お金を節約するためにガスエンジンでそれを使用したいという点で特に重要です。
触媒コンバーター
触媒コンバーターは、エンジンとマフラーの間のラインに沿って配置された多孔質金属フィルターです。有毒物質の放出を害のない製品に変換する速度を高める金属マトリックス。ただし、鉛、亜鉛、リンなどの一部の放出物は、この触媒作用を実行するコンバーターの能力を損なう可能性があります。触媒コンバーターが故障すると、車の排出ガス試験に失敗する可能性があります。ディーゼルエンジンは同じ種類の触媒コンバーターを使用しているため、ディーゼルエンジンオイルはガソリンエンジンオイルよりも高いジアルキルジチオリン酸亜鉛（ZDDP）を持ち、ベアリングとカムシャフトに皮膜を形成して摩耗を防ぎます。 ZDDPには、亜鉛とリンの両方が含まれています。この内容が、ディーゼルエンジンをガスエンジンで使用できる主な理由です。
粘度範囲
ディーゼル油はより粘性が高く、換言すればより重いまたは濃い。これが必要なのは、ディーゼルエンジンのロッドとクランクシャフトのベアリングの間にスペースがあるためです。これらのスペースから薄いオイルが排出されます。反対に、ガスエンジンに厚すぎるオイルを入れると、高温になります。粘度が高いと、ガスエンジンに悪影響を及ぼします。また、オイルの圧縮を緩め、エンジンへの循環を遅くします。
添加物レベル
ディーゼルの触媒コンバーターの高レベルのディーゼルエンジンに対抗するために、洗剤やその他の添加剤のレベルはディーゼルのほうが高くなっています。ガスエンジンでは、ディーゼルオイルが高濃度の洗剤またはスクラビング剤によって燃焼ガスになることがあります。これにより、エンジン内部で喫煙が発生し、触媒コンバーターに変わる可能性があります。
交換間隔
一部のモーターオイル添加剤は、起動時に粘度を下げ、高温で粘度を上げる働きをします。ディーゼル油は、そのような添加剤のレベルが高いため、寿命が長くなります。具体的には、ディーゼルオイルの添加剤レベルが高いほど、ガスエンジンとしては低すぎるレベルに劣化する前にさらに運転できます。適切な温度での適切な粘度により、エンジンの摩耗と歪みが防止されます。ディーゼルエンジンに含まれる追加の添加剤。ガスエンジンよりもはるかに優れています。したがって、粘度は最初から不一致です。
ガスエンジンでのディーゼル油の使用
触媒コンバーターが最初に義務付けられた1975年モデルより古い車でディーゼルを使用できます。粘度を合わせる必要があります。これは、ディーゼルエンジンのより高い粘度要件を考慮すると困難な場合があります。ガスエンジンの粘度が高すぎると、始動時と冬の保護が不十分になります。粘度が高いと、ガスエンジンの燃料効率もわずかに低下します。あるタイプのエンジンを他のエンジンで使用することに決めた場合、オイルで使用できます（サービス用のS）。 「C」はディーゼルエンジン用です（「C」は「商用」用）。
