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ラムダセンサーまたは酸素センサーとも呼ばれるO2センサーは、車両の排気ガス中の酸素の割合を測定します。センサーは、環境保護庁が導入された1970年代に初めて車両に取り付けられました。次に、自動車メーカーは、触媒コンバーターの前と後の2セットのセンサーの設置を開始しました。物理的には、前面と背面のO2センサーに違いはありません。それらは同じように機能しますが、物事の見方が異なります。
O2センサーの仕組み
O2センサーの発明の最初のステップは、ウォルターネルンストがネルンストセルを考案した1899年にドイツで行われました。華氏620度を超える温度では、セラミックセルはセル内のガスから外部のガスに酸素イオンを移動し、2つのガスの酸素濃度の電流を生成することができました。 1976年、ボッシュ社はネルンストセルを自動車用に適合させました。最新の車両O2センサーは、元のNernstセルと同じ原理に従って機能します。プラチナで裏打ちされたジルコニア電球は、空気の温度と温度への酸素の移動を促進し、温度は華氏600度を超えます。ほとんどのO2センサーには内部発熱体があり、酸素センサー機能のためにセンサーの温度に到達できます。
フロントO2センサーの目的
フロントO2センサーは、エンジンから直接排出される排気を分析します。 O2センサーが1箇所のみに設置された場合、それらは今日フロントO2センサーと呼ばれる位置に配置されていました。それらは、エンジンに入る燃料と空気の混合を制御するコンピューターであるエンジン制御モジュールと通信します。混合物が濃すぎる場合、つまり燃料が多すぎる場合、コンピューターはエンジンに入る混合物の燃料を減らします。排気が希薄すぎる場合、コンピューターは混合物に燃料を追加します。コンピューターは、排出ガスを削減し、燃費を改善するために、空気と燃料の理想的な比率を維持しようとします。
バックO2センサーの目的
バックO2センサーは、触媒コンバーターの後にありますが、汚染物質を無害な副産物への排気への変換を促進します。これらのセンサーは、コンバーターの効率を監視します。コンピューターは、コンバーターに流入する排気と出てくる排気を比較します。コンバーターが排気ガスの組成に及ぼす影響が減少する場合、コンバーターが摩耗していることを意味します。コンバーターの交換が必要な場合、コンピューターはコンバーターの動作レベルとドライバーを監視できます。
