コンテンツ
概念的には、車両のサスペンションは非常に単純なものです。何千年もの間、それは世界と世界の反対側につながっています。これらの革のストリップは、最終的に金属製のリーフスプリングになり、コイルスプリングとツイストバーになりました。金属は耐久性と容量の点で改善されましたが、非常に硬く、より困難であったため、小さなバンプや振動を吸収しませんでした。そのため、サスペンションエンジニアは製図板に戻り、ゴムストリップに戻りました。
コントロールアームブッシング
コントロールアームは、ホイールハブをシャーシに接続し、ホイールハブの両端にピボットして上下に移動します。ピボットは、ホイールハブキャリアの穴または車軸のブラケットと、コントロールアームの端にある対応する穴を通る単純なボルトです。アームのもう一方の端に、2番目のボルト前輪では、ホイールハブまたは「ナックル」を回転させる必要があるため、アームはハブ側のボールジョイントを使用します。 「ブッシング」は、事実上、ピボットボルトとコントロールアームとシャーシまたはアクスルブラケットの穴の間をスライドする、一般的に使用されるスリーブです。スリーブは通常、0.5インチ以上の厚さで、サイズが小さく、ボルトシャンク内部の金属スリーブはゴムを直接こすりません。
ブッシングの目的
道路は、あらゆる規模の不完全性を備えた非常に必要なものです。車両のハンドスプリングは、ポットホールやスピードバンプなどの非常に大きなバンプを処理します。車の空気入りタイヤは、一種の二次サスペンションとして機能し、曲がりくねった小石や道路の小さな亀裂や尾根などの小さな欠陥をスムーズに乗り越えます。しかし、タイヤのゴムは比較的硬く、タイヤ自体は重いです。少し軽くて柔らかいバネを吸収したいです。道路の最小の振動と欠陥は問題となり、より効果的です。ブッシングは、これらの最小の振動に対処します。
ライドへの影響
それらは主に、最小の振動と小さな道路の欠陥「NVH」または「騒音と車両の過酷さ」を制御しているためです。ハードテールオートバイを使用したり、ゴーカートを運転したことがある場合は、ブッシングのない車両を経験しています。車輪と床を通る身体と道路のあらゆる小さな振動は、背骨を上に向かって動き、指、骨、眼球、歯をガタガタ音を立てます。長期的には許容できる-しかし、長期間にわたって自動車の優れたブッシングは、これらの不快な道路振動をすべて排除しますが、高速で舗装上を激しく押すのではなく、車両が滑るのを助けます。高級車は、より穏やかな運転体験のために、非常に厚いまたは非常に柔らかいブッシングを持つ傾向があります。
取り扱いへの影響
それらを使用することの欠点は、コントロールアームのサスペンションがねじれたり、ぐらついたり、意図しない方向に動いたりすることです。ゴムは柔らかいため、ブッシングはサスペンションの動きにある程度の不正確さをもたらします。これによりグリップが低下し、エンジニアはより硬いハンドスプリングを使用してパフォーマンスとサスペンション制御を維持する必要があります。レースやパフォーマンスの用途では、振動の低減と道路からの隔離自体が問題になる可能性があります。パフォーマンスドライバーは、道路を「感じる」必要があり、非常に正確なリアルタイムフィードバックを必要とするため、彼らは接着の限界に留まります。このため、ほとんどのレースと、固体金属またはほぼ固体のポリウレタンプラスチックの多くの高性能ストリートコーチ。これにより、はるかに簡単になりますが、長期間にわたって簡単かつ長くなります。
