コンテンツ

• マウントの基本
• ハードvs.ソフト
• 油圧調整可能マウント
• 制御メカニズム
• その他の種類

通常、シンプルさと進化は排他的な概念です。何かがより良い何かをするために進化するとき、それはプロセスでめったに単純になりません。電子または調整可能なモーターマウントの場合は、静的マウントと比較してまったく新しいレベルの快適性、汎用性、パフォーマンスを提供します。共有するのはもっと高価かもしれませんが、電子エンジンはうまく機能しません。

マウントの基本

すべてのエンジンは一定量の振動を発します。モーターマウントは、シャーシからエンジンの振動を隔離する一種のバッファーとして機能します。はい、あなたはシャーシでそれを行うことができますが、結果は長い目で見れば迷惑以上になります。シャーシ内の絶え間ない高周波の蛇行は、ボルトとボディパネルを緩め、電気接続（エンジン制御コンピューターを含む）を損傷し、ドアやトランクの蓋の周りの風雨を細断します。

ハードvs.ソフト

従来、モーターマウントは、サンドイッチのような構造の硬質ゴムで作られていました。金属の1つはエンジンにボルトを取り付け、他のボルトはシャーシに取り付け、ゴムの層がそれらを分離します。このゴムは、エンジンの振動をシャシーから守りますが、エンジンが車を加速する代わりに前後に揺れるエネルギーの一部を拡大することも可能にします。前述のように、一部のパフォーマンス愛好家やレーサーは、これらのゴム製マウントを金属製またはポリウレタン製の固体マウントに置き換えます。このようなモーターマウントはスロットル応答を大幅に向上させることができますが、ドライバーの快適性と（ある程度）シャーシの寿命を犠牲にします。エンジンをシャーシの完全な構造部材にすることで、ソリッドボディモーターマウントにより、シャーシの剛性とハンドリングの精度を大幅に高めることができます。

油圧調整可能マウント

液体充填（金、より正確にはシリコン充填）モーターマウントは数十年前から存在しており、固体モーターマウントと比較してまったく新しいレベルの振動を提供します。これらのモーターマウントは、機能的にはショックアブソーバーと同じです。彼らは、2つの穴のある膜によって2つの液体で満たされたチャンバーを使用します。穴の1つは小さく、もう1つは非常に大きい。加速下では、バルブが大きな穴を閉じたままにし、流体が小さな穴を流れるようにします。小さな穴は流れを制限し、マウントをより硬くします。低速などの条件では、広穴バルブが開き、簡単に流れることができるため、マウントが柔らかくなります。

制御メカニズム

このような配置を制御する最も簡単な方法は、バルブを真空ダイヤフラムに接続することです。エンジンの真空度は、アイドル状態や巡航状態では高くなりますが、ガスを釘で打つと低下します。エンジンの真空は、大きなオリフィスバルブを開いてマウントを柔らかくし、真空がないと閉じます。現代の多くの自動車は、コンピューターを使用してバルブの圧力を直接電子サーボに下げています。コンピューターは、エンジンを検出した場合、またはチェックされていない場合、ツールとして使用できます。

その他の種類

油圧式ではない調整可能なマウントは、機械システムを使用してマウントを強化します。機械システムは、マウント内のエキセントリック（「カムローブ」）に依存しています。このマウントは、マウントの内側からリードを取り、減衰効果を減らすことができます。マグネレオレオロジー（MR）マウント-ポルシェGT2のような一部のハイエンドスポーツカーに搭載されています-金属含浸液を使用してマウントの剛性を制御します。電磁場にさらされると、この流体はすぐに厚くなり、マウントの硬さが増します。 MRマウントまたはショックアブソーバーは、真空、油圧、または機械システムよりもはるかに高速で、ミリ秒以内に需要の変化に対応できます。コンピューターは過去に使用することはできませんが、圧縮する可能性があります。これは他のシステムでは不可能なことです。