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• バランスを乱す
• 燃料システム
• 酸素センサー
• マスエアフローセンサー
• その他のセンサー
• エアリーク

エンジンは驚くほどデリケートなもので、地球上でも最高です。ナノメートル単位の精度で反破壊力のバランスを絶えず維持するだけのエンジン。エンジンの空燃比は、慎重に制御されたバランスの完璧な例です。ほんの少し多すぎる-または少なすぎる-空気または燃料があなたの発電所を時限爆弾に変える可能性があります。そして、それが「無駄のない」実行時にフードからあなたをノックアウトしますか？最終的な爆弾の瞬間をカウントダウンするカチカチ音をたてるタイマーと考えてください。

バランスを乱す

エンジンには、燃料と空気の非常に正確な混合物が必要です。理想的には、空気に対して燃料が1部あたり約14部です。比率は、通常、パフォーマンスアプリケーションの場合は10対1、燃料効率の最大化の場合は16対1になります。ただし、ほとんどのエンジンは、空気と燃料の比率が12対15対1で動作します。 「リーン」状態とは、混合物に空気が多すぎるか、燃料が不足している状態です。これは、燃料が多く空気が不足している「リッチ」状態の反対です。ほとんどのエンジンは実行するように調整されています。濃厚な混合物は、より低温でより安定した燃料燃焼を実現し、「爆発」を防ぎ、エンジンが自己破壊するのを防ぎます。

燃料システム

リーン状態は、流入する空気の量に対して十分な燃料がないためによく発生します。そのため、エンジンがリーンになっている場合、燃料システムの誤動作が主な疑いです。詰まった燃料フィルターは、燃料供給と燃料圧力の両方で使用できます。燃料圧力が低いと、燃料噴射装置の燃料流量が減少し、キャブレターのフロートボウルの燃料量が減少します。いずれにせよ、燃料不足とリーン状態を見ているあなた。

酸素センサー

酸素センサーは、排気エンジン内の酸素量を監視するために使用されます。お使いのコンピューターは、酸素センサーからの情報を使用して、燃料インジェクターに開いたままにする時間、つまり噴射する燃料の量を伝えます。酸素センサーが誤作動すると、コンピューターの情報が正しくなくなり、エンジンがリーン状態になります。不良酸素センサーは、ほとんどの場合、1996年以降に製造されたものに対してチェックエンジンライトをトリガーしますが、すべてのO2センサーが同じ仕事をするわけではありません。触媒コンバーターの前の酸素センサーの最初のセットのみが、エンジンを直接監視します。 2番目のO2センサーはコンバーターを監視します。

マスエアフローセンサー

大量の空気の流れ-MAF-センサーは、エンジンに入る量をオンボードコンピューターに監視して伝えます。 MAFセンサーは、気流に垂れ下がった熱線を使用します。センサーワイヤー上を流れる空気はセンサーワイヤーを一定量冷却し、コンピューターはその情報を使用して流入する空気の量を判断します。多くの場合、センサーワイヤ上に汚れや汚れの層が蓄積するため、MAFセンサーは時間の経過とともに誤動作します。汚れのコーティングはセーターのようにそれを絶縁するので、コンピューターはそこに行くことが少ないと考えています。通常、これらのセンサーは簡単に清掃でき、ほとんどの自動車部品店でMAFセンサークリーナーソリューションを利用できます。

その他のセンサー

空気流または燃料圧力を監視するほとんどすべてのセンサーは、リーン状態を引き起こす可能性があります。これには、O2およびMAFセンサーだけでなく、マニホールド空気圧（MAP）センサー、空気源センサー、さらに排気ガス再循環システムを監視するセンサーも含まれます。 EGRが開いた位置に留まると、大規模な真空漏れのように動作し、過剰な空気が制御されない方法でエンジンに再び入ることができます。これらのいずれかがチェックエンジンライトをトリガーする必要があります。

エアリーク

正規の真空リークは以前と同じくらい一般的ではありませんが、依然として発生しています。真空漏れは、吸気マニホールドが外部から空気を引き込む機会がある場所で発生します。任意の数のホースとラインがリークする可能性がありますが、ホースを取り、インテークマニホールドガスケットをリークする可能性がありました。古いメカニズムの秘Theは、真空リークが疑われる場合に、エーテルを開始する液体を短時間で吹き付けることです。真空リークが存在する場合、エンジンは流体の流れを吸い取り、滑らかにし、rpmを上げ、数秒間正常に作動します。これに注意してください-始動液は非常に可燃性であり、電気センサーや接続とうまく調和しません。