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VW 1.8Lターボは、ヨーロッパのターボチャージャー付きオーブンシリンダーに対して、シボレーの小さなブロックはアメリカのV8に対してであったと言っても過言ではありません。正式には「1.8 R4 20VT」、非公式には「1.8T」として知られるこの発電所は、1993年に発売され、現在開発中です。ヨーロッパ以外では、市場はおそらくMitsubishis 4G63です。
アプリケーション
1.8Tは、1993年から現在まで、ほぼすべてのVW / Audiアプリケーションで使用されています。これらのアプリケーションには、VW Gti Polo、MkIV Golf、Bora、Jetta、New Beetle S、Passat B5、およびSagitarが含まれます（ただしこれらに限定されません）。アウディはVWの高級ブランドであるため、A3、A4、A6、TTクアトロスポーツなど、エンジンは分割されています。 1.8Tを使用する他の自動車メーカーは、スペインのメーカーSEAt（Leon Mk1、Cupra RおよびToledo）と、限定版Octavia vRSのSkodaです。
基本仕様
1.8Tは、鋳鉄製のエンジンブロックと、デュアルオーバーヘッドカムシャフトとシリンダーあたり5つのバルブを備えたアルミニウム製シリンダーヘッドを使用していました。エンジンの実際の排気量1,781 ccは、ストローク86 mmのボア81 mmに由来します。この固有の強度の一部は、金型鍛造スチールクランクシャフト、スプリット鍛造コネクティングロッド、およびマーレ鍛造ピストン（一部のアプリケーション）に由来しています。
バリエーション
Audi TT Quattro Sportsの1.8Tには、5,800 rpm（ほとんどのポロ、ゴルフ、ビートル、およびパサート）で150馬力、5,700 rpmで236馬力があります。 1馬力バージョン。150馬力バージョンのアップグレードおよびその後の代替として利用可能。
誘導
驚くほど自由に呼吸するヘッドの他に、1.8Tsの秘密はターボと誘導システムです。すべての1.8Tは、VW供給のターボチャージャーを使用しています。これは、Garrett T30と多少同等です。そのターボは、今日の市場で数少ない真の可変長吸気マニホールドの1つに供給されます。低回転数では、一組の長く細いインテークランナーチューブを通る空気流により、低トルク回転数と運転性が向上します。高回転では、フラップがシリンダーヘッドにほぼ直接、広いオープンスペースのマニホールド（プレナム）まで開き、チューブをバイパスしてトップエンドの出力を高めます。
レーシング/スペシャルバージョン
フォルクスワーゲンは、1.8Tの固有の強度と耐久性を活用するために開発されました。パルマーフォーミュラアウディのオープンホイールレーシングシリーズ用に製造されたエンジンには、300馬力バージョンのGarrett T34ターボが搭載されています。 VWは、55馬力のスクランブルブースト容量を備えた持続的な425馬力を生成する、専用のFIAフォーミュラ2仕様エンジンも製造しています。
