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スパッタリングカーエンジンは、1つまたは複数の障害のあるコンポーネントによって引き起こされる可能性があります。スパークプラグ、スパークプラグワイヤ、ディストリビューターキャップ、ローター。別の可能性のある原因は、悪い酸素センサー、スロットル位置センサー、またはエンジン温度センサーのような空気と燃料の混合物に影響を与える欠陥のあるコンポーネントです。以下に推奨する手順は、スパッタリングカーエンジンの最も一般的なケースの解決に役立ちます。
ステップ1
二次点火システムのコンポーネントを点検します。スパークプラグワイヤの絶縁体の焼損または損傷を探します。各ワイヤを取り外し、ワイヤの導線の破損を確認します。不良なスパークプラグワイヤは、良好なスパークがシリンダーに到達しないようにします。スパークプラグを取り外し、消耗した電極とファウルプラグをチェックします。ディストリビューターとローターに亀裂や炭素の堆積がないようにする必要があります。必要に応じてコンポーネントを交換します。
ステップ2
オーム計を使用して点火コイルの抵抗を確認します。コイルがメーカーの仕様から外れている場合は、交換してください。詳細については、この記事の下部にあるヒントのセクションを参照してください。
ステップ3
燃料噴射装置の状態を確認します。メカニック聴診器を使用してエンジンを始動し、エンジンがアイドル状態になるたびに各燃料噴射装置の音を聞きます。インジェクターが開閉するときにクリック音が聞こえるはずです。そうしないと、インジェクターに障害がある可能性があります。必要に応じて、さらにテストするために自動車を自動車ショップに持って行きます。
ステップ4
特定の車両にエンジンが搭載されている場合は、エンジンをオンにして、ボディスロットルインジェクターの燃料噴霧パターンを確認します。吸気アセンブリを取り外します。スプレーは、均一で部分的に霧化されたVパターンでなければなりません。固体または貧弱なパターンは、インジェクターの問題を示している可能性があります。
ステップ5
コンポーネントをエンジンに接続する真空の状態を確認します。緩んだ、破れた、つぶれた、または破損したホースを探します。真空リークはエンジンのパフォーマンスに影響します。必要に応じて真空ホースを交換します。
ステップ6
メーカーが推奨する間隔で燃料フィルターとエアフィルターを交換してください。汚れたまたは詰まった空気または燃料油フィルターは、エンジンの動作を妨げます。車の所有者のマニュアルまたは推奨サービス間隔を確認してください。
第2世代のオンボード診断（OBD II）システムが装備されている場合（1996年以降、米国の新しいモデルで必要）、スキャンツールをコンピューターに接続します。このツールは長年にわたって入手できます。このテストにより、クランクシャフトとカムシャフトの位置センサーやノックセンサーなどの重要なコンポーネントの状態が明らかになる場合があります。
先端
- 車両のサービスマニュアルには、さまざまな仕様と手順が記載されています。サービスマニュアルは、ほとんどの公共図書館で購入できます。
必要なアイテム
- 抵抗計
- メカニック聴診器
- スキャンツール
