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GL1500ゴールドウイングは、ホンダのクラスを定義するツーリングバイクの第4世代でした。 1988年モデルに導入されたこのモデルは、前モデルよりも大きく、パワフルで、快適で、機能満載です。日本企業のフラット6動力のツアラーは、13年間の生産期間を通して、自転車を駆け巡りました。主な競合相手には、カワサキボイジャー、ヤマハベンチャー、BMW KLT1200がありました。後継者であるゴールドウィング1800は2001年にその位置を占めました。
長距離の旅の道連れ
大きくて滑らかで快適なGL 1500は、クロスカントリートレッキング用に設計されました。オートバイの長いホイールベースは66.5インチで、シートの高さは29.1インチでした。その乾燥重量は多額の820ポンドでした。ホンダの大きな燃料容量は6.08ガロンでした。混合運転では、平均で約40 mpgでした。トランクとパッセンジャーバックレストが統合されたGold Wing 1500標準カム。
豊富なパワー、スムーズな配達
Gold Wing 1500は、1.520 ccのフラット6エンジンを搭載しています。 4ストロークの水冷式シングルオーバーヘッドカムユニットは、5,200 rpmで100馬力、4,000 rpmで110.6フィートポンドのトルクを発生しました。デュアル36mmケーヒン定速キャブレターを搭載しました。動力は5速トランスミッションとファイナルドライブシャフトを介して舗装に送られました。 GLはリバースギアを備えており、スターターモーターを使用して自転車をバックアップしました。電子走行制御システムも標準装備されています。自転車の速度は約112 mphと報告されていました。加速に関しても、前かがみではありませんでした。大きなホンダは、推定5.3秒で時速0〜60マイルを爆破できました。
から選択する3つのトリムレベル
2000年のゴールドウィングは、アスペンケード、州間高速道路、またはSEの3つのバリエーションのいずれかで使用できます。 Aspencadeは標準モデルでした。州間高速道路は、より軽く、ややスポーティなバージョンでした。シートの高さは0.8インチ低く、アスペンケードよりも40ポンドも軽量でした。 SEは、最高峰の豪華なゴールドウイングでした。調整可能なフロントガラスの風、双方向の調整可能な乗客用フットレスト、照明付きスイッチギア、足元暖房システム、ブレーキライトが組み込まれたリアスポイラー、プレミアム4スピーカーステレオシステム、CBラジオが追加されました。
自信を持って停止とコーナリング
それは確かに有能なパフォーマーでしたが、ホンダのエンジニアは、電光石火の反応よりもバイクと安定性の滑らかさを優先しました。 Gold Wing 1500は、130 / 70-18のフロントタイヤと160 / 80-16のタイヤに乗っています。デュアルディスクフロントブレーキとシングルディスクリアブレーキを備えていました。両方のローターの測定値は11.22インチです。オンボードのコンプレッサーを備えた空気調節可能なサスペンションは、さまざまな負荷や乗車条件の下でバイクを安定した状態に保ちました。ホンダのTRACシステム-これはトルクリアクティブアンチダイブコントロールの頭字語でした-ブレーキ中のフロントエンドダイブを減らしました。
大きな機能、大きな価格
2000年、ゴールドウイング1500は25,690ドルで始まりました。それは青、緑または赤で利用可能でした。
