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トランスミッション液は、車両のトランスミッション内の複雑なギアやその他の可動部品に非常に必要な潤滑を提供します。従来は流体伝達ですが、1972年に合成流体伝達が導入されたことにより、粘度やコーティング能力が急速に向上しました。長時間熱を伝達することも可能です。手動変速機と自動変速機の両方で、最高の性能、動力の増加、可動部の摩耗の低減のために、粘度の流体伝達が必要です。
従来のマニュアルトランスミッション液
マニュアルトランスミッションは、通常のモーターオイルからヘビーウェイトハイポイドギアオイルまで、さまざまな流体トランスミッションを使用します。いくつかのメーカーは、オートマチックトランスミッション液も推奨しています。それはすべて、車両、公差、エンジニアリング、最も一般的に行う運転の種類に依存します。手動変速機での最大の問題は、流体の汚染、または可動部品間の酸化または摩擦によるもので、微小な金属粒子が流体に押し込まれます。このため、自動変速機よりも手動変速機の方が頻繁に変速機を変更することが重要です。時間の経過とともに、流体伝達の粘度または潤滑能力も低下し、薄くなります。
合成マニュアルトランスミッション液
合成トランスミッション液は、さまざまな化学添加剤を含む精製油から製造された人工のものです。米国石油協会（API）がグループIVオイルとして特定したポリアルファオレフィン（PAO）から開発された最初の製品。非PAO合成物は、ジエステル、ポリオールエステル、アルキル化ナフテン、アルキル化ベンゼンから製造され、APIによってグループVオイルとして分類されています。他の合成トランスミッション液は、触媒変換プロセスを使用して開発され、水素化分解/水素異性化油を生成します。これは、APIによってグループIIIトランスミッション液またはモーターオイルとして分類されます。合成トランスミッション液は、粘度を液体よりも長く保持することが示されているため、頻繁に交換する必要があります。トレードオフは、従来のトランスミッション液よりも費用がかかることです。あなたの車のマニュアルは、あなたの車のトランスミッションのための有効なガイドではありません。
従来型と合成トランスミッション液
ドライバー、メカニック、またはエンジニアの間で、どのタイプのマニュアルトランスミッション液が最適であるかについて、明確なコンセンサスはありません。都会の環境で週に2回食料品店と図書館にオールズモビルを運転し、定期的に車両にサービスを提供する場合、適切な重量の従来のトランスミッション液が役立ちます。高性能の車を運転する場合は、より良い選択かもしれません。推奨される方法に従う必要があります。保守的な条件または需要の高い条件のいずれかの下で、トランスミッション液は最終的に劣化し、車両の定期的な整備とトランスミッション液の交換のための最も重要な考慮事項になります。
