コンテンツ
ラバートーションアクスル？はい、そうです。ゴム製ツイスト車軸は、金属スプリング製のツイスト車軸を進化させたもので、しばらく前から使用されています。これらの車軸は、従来のスプリングリーフの品質を大幅に向上させることができます。
基本構造
ゴム製ツイスト車軸は、他の車軸と同様に、正方形のストックチューブとして始まりますが、それが類似点の終わりです。通常の車軸があり、ホイールはスピンドルとチューブの端のベアリングにスライドするだけです。この構成では、ホイールはレバーアームの一端から突き出ているずんぐりしたスピンドルにスライドします。車軸チューブの本体のこの短いしわのもう一方の端。これにより、レバーアーム（そしてホイール）がチューブの周りを回転できます。この基本的なセットアップはトレーリングアームサスペンションとも呼ばれ、さまざまなバリエーションがあります。
ねじりばね
スプリングには3つの基本的なタイプがあります。半分に曲げることで動きに抵抗するリーフスプリング。ねじればね、ねじれによる動きに抵抗します。そして、曲げとねじりの両方によってそれを行うコイルスプリング。棒状のねじりバネは、ねじれたアームからアクスルチューブを通り、スプリングの中心にある他のねじりアームとフラットスポットに接続して、ハウジング内で回転しないようにします。これにより、車の独立したサスペンションのように、トレーラーの両側の車輪が独立して動くことができます。金属の代わりにポリマーラバースプリングを使用することは少し奇妙に思えるかもしれませんが、この構成は何十年もオートバイのサイドカーや軽工業用に使用されてきました。
プロ
トレーリングアームサスペンションは、主に一方の車輪の動きがもう一方の車輪に影響を与える必要がないという事実により、他の堅実な車軸よりも柔らかく高品質な乗り心地をほとんど常に与えます。これは、トレーラーを安定した状態に保ち、道路に植え付けることができるため、多くのけん引条件と条件がある場合に重要な考慮事項です。ピンチボルトを使用する一部の構成では、スプリングに対してトーションアームを回転させて、乗車高さを調整できます。これらの車軸は最小限のメンテナンスが必要で、10,000ポンド以上の容量があります。ゴム製のバネは、金属製のツイストバーと同じくらいの走行距離を与えます。
短所
ゴム製トーションバーサスペンションには、3つの大きな欠点があります。 1つ目は、ツイストアクスルマウントパッドの幅はせいぜい1フィートです。これにより、フレームの非常に小さな領域に負荷がかかります。これは、これらのタイプのストレスを処理するための問題になる可能性があります。第二に、複数のねじり軸が負荷を共有できないつまり、最初に衝突に遭遇した車軸は、私たちが持っている車軸よりもはるかに多くのことに対処する必要があります。そして最後に、エラストマーが一生懸命働いている間、それは割れにくいです。つまり、ゴムの寿命はマイルではなく年単位で測定できます。
