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振動は、モーターまたはトランスミッションマウントの故障、またはバランスの悪いドライブシャフトなどのドライブラインの問題によって発生する可能性があります。しかし、実際のエンジンの振動は通常、シリンダーの失火という1つのことに帰着します。しかし、失火自体は別の問題の単なる症状であり、それはおそらくあなたが探しているものです。
最初のステップ
1つ以上の個々のシリンダーに失火があるか、「ランダムな複数の失火」か、まったく失火していないかを確認する必要があります。 1996年のOBD-IIスキャナー以降に製造された車両でこれを行う最も簡単な方法は、ほとんどのブランドの自動車部品店で利用可能です。この重要な最初のステップは、取得できる他のコードと組み合わせると、診断の行き止まりを追う時間を大幅に節約できます。
不発の原因
空気、供給、点火、およびそれらを制御するセンサー、またはコンピューターでシリンダーが失火します。空気または燃料が多すぎたり少なすぎたり、適切な火花が不足すると、失火の原因になります。繰り返しますが、診断はここであなたの親友になります。これは、燃料が多すぎるまたは不足していることを示す「リーン」状態、または燃料が多すぎる、空気が足りない、または点火を示す「リッチ」状態があるかどうかを示すためです失敗。最新の車両のほとんどは、不良なセンサーや電気接続を自己診断しますが、100％信頼できるわけではありません。
除去のプロセス
「ランダムな倍数」とは、エンジン全体に影響することを意味します。これらは「一般的な」タイプの障害であり、多くの場合、エンジン自体の外側にあるものです。 「シングルシリンダー」ミスファイアは、より具体的であり、多くの場合、エンジンに近い、エンジン上、またはエンジン内の故障を示します。世界には2種類のシリンダーしかない。失火コードが表示されない場合は、何らかの機械的障害が発生している可能性があります。
ランダムな複数の問題
エンジン全体に影響する問題は、通常、エンジンの「生命維持」システムに戻ります。それらは、燃料供給、吸気システム、電子機器またはコンピューターシステムです。これを伴う「無駄のない」コードは、エンジンが十分な燃料を取得しているか、または不十分であることを意味します。真空リークからの空気が多すぎますが、大量のエアフローセンサーが故障したり汚れたりすると、同様に発生します。燃料不足は通常、詰まったフィルター、または不良な燃料ポンプまたはレギュレーターに戻ります。 「リッチ」コードのため、フィルターの目詰まりなど、吸気口の空気制限も原因となります。カムシャフト、クランクシャフト、MAF、またはMAPセンサーの不良など、センサーとコンピューターの制御障害の多くがこれを引き起こします。
単気筒失火
単気筒失火は、通常、点火不良または燃料噴射装置の問題に起因します。悪いスパークプラグとプラグワイヤは古典的な心ですが、悪い点火コイルにも興味があるかもしれません。 「コイルオンプラグ」エンジンは単一のシリンダーで失火するこれらの障害は通常かなり明白です。ただし、2つのシリンダーが一貫して失火している場合、不良コイルが発生する可能性があります。多くのエンジンは、1つのコイルを使用して2つのシリンダーに動力を供給します。悪くなるように、両方のシリンダーが死にます。場合によっては、「リッチコンディション」診断コードも取得される可能性が最も高くなります。 「リーン状態」コードは、ほとんどの場合、燃料噴射装置の不良または詰まりを示します。
機械的故障
単気筒は、ピストンリングの破損などの機械的な故障、またはバルブトレインまたはカムシャフトの問題を示すこともあります。可変VTECタイプのバルブタイミングを備えたエンジンは、システムに問題が発生した場合、またはシステムを起動するには低すぎる場合に、ランダムに複数のコードをスローする可能性があります。失火がまったくない場合、回転アセンブリのバランスが崩れ、エンジンが振動している可能性があります。多くの機械的なものがエンジンで故障してこれを引き起こす可能性がありますが、ほとんどの場合、ハーモニックバランサーが不良です。多くのエンジンには、振動を低減する「バランスシャフト」もあり、ハーモニックバランサーと本質的に同じ機能を果たします。あなたがバランスシャフトを持っているなら、彼らは揺れるが失火しないエンジンを探しているかもしれません。
