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真空漏れとして知られているキャブレターの空気漏れは、解決すべき最も厄介な修理問題の1つです。特にスロットルボディ（ベース）でのキャブレター周辺の空気取り入れ漏れ、散発的なrpm動作、失速、場合によっては過熱。通常の修理担当者は、点火システム（高エネルギー点火またはプラグ）が症状を引き起こしたと考えたかもしれません。手の届かないところに隠れて、何を探すべきか知っていれば、幻想的な真空漏れを検出できます。
アイドル速度
キャブレターの空気漏れを検出するための最高の警告症状の1つは、アイドル速度を上げて安定させることです。変更率を下げる試みが失敗した場合（旧式キャブレター）、空燃比の混合が変更され、インテークマニホールドへの空中吸気が優先されることを意味します。これにより燃料混合物が傾いてエンジン速度が上がります。この変化は、通常のエンジンのアイドル速度と同じくらい顕著です。燃料噴射車両では、空気取り入れ口が変更された場合、空気がスロットルボディに入り、混合気を傾け、回転数を上げます。
ラフアイドルとストール
ラフなアイドル、つまり「高性能のカム」のように聞こえる「ループ」は、キャブレターまたはスロットルボディの吸気マニホールドへの空気の流れが一定であることを意味していると言えます。余分な空気が混合気を傾け、燃焼室に入るときに燃料が適切に燃焼できません。これにより、一定の（無駄のない）失火が発生します。スタックしている可能性のあるEGRバルブまたは緩い金の欠陥のあるPCVバルブを除外すると、キャブレター内の空気漏れに問題が絞り込まれます。大量の空気がシステムに流入する深刻な漏れは、非アイドル状態を引き起こし、アクセルペダルを使用して車両の走行を強制する可能性があります。過度の空気漏れによって引き起こされる極めて希薄な混合物HC（炭化水素）、およびそのような車両は、ほとんどの場合、排出制御試験に合格しません。
加速時のためらいやエンジンミス
エンジンが立ち止まって加速するのを「ポップ」またはorする場合は、空気漏れが原因である可能性があります。アクセルペダルを急にかけると、燃料取入れ口に漏れる空気が多くなりすぎて、エンジンを作動させて生ガスを減らして発火させるだけです。摩耗したプラグ、汚れた燃料噴射器、割れたコイルなど、他のコンポーネントは最初に除外する必要があります。
調整不可能なアイドル混合物
アイドル混合物調整ネジがきれいに見え（ニードルの端がきれい）、アイドル速度への影響を拒否した場合はキャブレターに座り、漏れた場合はバイパスされて作動不能になります。
ノイズ
キャブレターとスロットルボディの周囲の空気漏れの大部分で、検出可能なシューというノイズが発生します。違反またはヒス音または口whiの音が発生することを意味します。時々、シューというノイズが非常に大きくなり、それ自体に明らかな注意を喚起することがあります。
真空計測定
真空計をキャブレターベースに接続するだけで、「リーン」状態を特定できます。キャブレターまたはスロットルボディの真空測定。
