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多くの最新のVツインモーターサイクルは燃料噴射に使用されていますが、ヤマハV-Star 1100はキャブレターです。すべてのキャブレターは時々メンテナンスが必要です。エンジンを交換するときはいつでも、キャブレターの調整が必要になる場合があります。それ以外の場合、ヤマハは4,000マイルごとに調整することをお勧めします。 V-Starのようなマルチカーボモーターで特に重要なのは、キャブレターの同期です。工場のマニュアルまたはアフターマーケットのマニュアルで、スライドの下部とベンチュリの下部の間にどのくらいのギャップがあるべきかがわかります。内部キャリパーで機械的に測定し、工場仕様に合わせて調整できます。
機械的同期
V-Starsには、空気が流れるキャブレターがあります。空気はキャブレタースライドによって調整されます。スライドのベースまたは静止位置は同期から取得できるため、シリンダーは完全な状態で動作しておらず、電力と燃料効率が失われます。キャリパーの内側を使用して、ベンチュリの下部とキャブレターの上部のギャップを測定します。
推奨ツール
キャブレターを機械的に取得するには、キャブレターを使用できます。仕事と見学の余地がたくさんあります。デンタルミラーが役立つ場合があります。ベンチュリをご覧ください。仕切りでそれを測定し、仕切りのギャップを測定します。次に、工場の仕様に合わせます。また、調整ねじがきつい場合は、ボルトとねじの両方を含む7 mmレンチの使用を検討してください。
マノメータ
圧力計は、真空圧を測定するために使用されるデバイスです。キャブレターを調整するためのより良いツールです。その理由は、キャブレターを機械的に同期させることは、ベンチュリで発生した真空を必ずしも同期させるわけではないためです。これは本当に重要なことです。つまり、各シリンダーのガスと空気の量が同時に同じです。各インテークには、圧力計の柔軟なチューブを取り付けることができる小さなネジ穴があります。このデバイスは、デジタルモデルであろうと古い水銀同期であろうと、各シリンダーの真空度を測定するため、キャブレタースライドを適宜調整できます。水銀同期を使用する場合は、エンジンに水銀を吸い込む可能性があるため、スロットルを強く金で回転させないでください。
