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トレーラーはシンプルだと思われるかもしれませんが、トラックの後ろであなたを追いかけます。トレーラーは、運転方向に曲がり、曲がり、処理します。常に安定した予測可能な状態を保ちながら、そうする必要があります。車軸の仕様は、負荷荷重と処理特性の決定において重要な役割を果たします。
総車軸重量定格（GAWR）
これはおそらく、車軸を購入する際の最も重要な基準であり、システム内の最低定格コンポーネントによって定義されます。要するに、車軸の中心ビームが8,000ポンドを保持するが、ハブが5,000ポンドしか使用できない場合、総車軸重量定格は5,000ポンドを超える可能性があります。総車軸重量定格（GAWR）の決定に含まれるその他の要因は、サスペンションシステムです。
キャンバー
あなたの車軸がどんなに強くても、それは常に少し負荷がかかっています。荷を下したときに車軸が完全にまっすぐだった場合、荷を下したときに下に押します。これは変更の結果であり、「ネガティブキャンバー」と呼ばれるものを得ています。少しのネガティブキャンバーはあなたをより良くするのに役立ちますが、それはあなたのタイヤを非常に早く使い果たします。ほとんどのトレーラーの車軸は中央で上向きに曲がるので、負荷がかかると、車軸は下がらずにまっすぐになります。キャンバーは、負荷がかかっていないときの路面に対して完全に垂直なタイヤの垂直面によって定義されます。
吊り下げまたは吊り下げ
吊り下げ軸は、軸に取り付けられたリーフスプリングを使用し、吊り下げ軸は下に取り付けられたリーフスプリングを使用します。リーフスプリングの取り付けが、取り扱いが犠牲になります。
ストレートまたはドロップスピンドル
ドロップアクスルは、非常に幅広の文字「U」のように見えます。ホイールハブは「U」の上向きの先端に取り付けられ、リーフスプリングは下部の水平部分に取り付けられています。これを行うのは簡単ですが、たるんだスプリングを使用するよりも簡単です。
トラック幅
この重要な測定値は、もう一方の線の中心からの距離です。デュアルホイールの場合、トラック幅は各ホイールペアの正確な中心から取られます。一般に、トラック幅を大きくすると、予測しやすいハンドリングとトレーラの揺れが少なくなりますが、ビームの幅が広くなります。
