コンテンツ
チューンドポートインジェクションと呼ばれるマルチポート燃料噴射のシボレーバージョンは、1985年にコルベットとカマロで一般に紹介されました。シリンダーごとに単一のインジェクター（マルチポート）を備え、質量気流センサーの燃料管理。このシステムは低速エンジンの助けを借りて開発されており、コルベットのエンジンに素早く適応しました。
由緒あるTPIシステムは、用途が広く調整可能であることが実証されており、現在ではホドスやストリートロッドの主力となっています。
吸気マニホールド
TPIシステムの中心は、ユニークな吸気マニホールドです。中央に位置するプレナムと、両側に2組のランナーがあり、独特のTPIの外観になっています。プレナムの前面に取り付けられているのは、デュアルインレットスロットルボディとMAFセンサーで、フロントマウントエアクリーナーハウジングに接続されています。長く狭い範囲のキャブレターまたはスロットルボディ噴射が広く使用されています。これらのランナーにより、エンジニアはエンジン速度とエンジン速度を決定および制御できます。
燃料供給
燃料供給は、燃料タンクにある高圧燃料ポンプによって処理されます。このポンプは、ボッシュスタイルの燃料噴射装置に35 psiを供給し、負荷がかかっているときにエンジンのすべての要件を処理するのに十分な量を供給します。バッチ式火災インジェクターとは異なり、これらのインジェクターは一度に開くのではなく、空燃比のより正確な制御を可能にするために一度に1つずつ開きます。インジェクターの時間を長くすることで燃料が追加され、スロットルを全開にすると、デューティサイクルが80％になります。
エンジン管理システム
TPIシステムでは、より汎用性の高いエアフローセンサー。 MAFセンサーはエンジンに流入する空気量を測定するものであり、エンジンマニホールドの真空はカムシャフトと点火時期の変更による影響を受けません。コンピューターは、カムシャフトの設計により大幅に変化するマニホールド真空測定値に依存しないため、MAFセンサーの使用の変化を補正できます。望ましい空燃比に達したときの酸素センサーの馴染みのあるフィードバックレート、および空気制御バルブの制御レート。
エアデリバリー
空気供給は、MAFセンサーのエンジンおよび吸気管の残りの部分にある計量された空気を供給するツインオープンスロットルボディによって処理されます。おなじみのIACバルブとTPSは外部に取り付けられ、エンジン負荷の監視とアイドル速度の制御に役立ちます。
概要
Cheverolet TPIシステムは調整可能であり、寛容であることが証明されています。アグレッシブなルックス、アフターマーケットからの十分なサポート、そしてローエンドとハイエンドのトルクを生み出すという事実。 1985年に導入した会社では製造されていませんが。
